{"id":10927,"date":"2018-07-17T08:56:47","date_gmt":"2018-07-17T14:56:47","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=10927"},"modified":"2018-07-17T09:11:32","modified_gmt":"2018-07-17T15:11:32","slug":"uber-apuesta-por-las-bicis-compartidas-y-los-patines-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ecologia\/uber-apuesta-por-las-bicis-compartidas-y-los-patines-electricos\/","title":{"rendered":"Uber apuesta por las bicis compartidas y los patines el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>Va a ser que la revoluci\u00f3n de la movilidad urbana que nos prometen los apologetas de las\u00a0<em>smart cities<\/em>\u00a0va en serio. As\u00ed lo creen al menos Uber y su gran competidora Lyft. El gigante empresarial fundado por Travis Kalanick\u00a0compr\u00f3 en abril la\u00a0<em>startup<\/em>\u00a0de bicicletas el\u00e9ctricas Jump\u00a0por unos 200 millones de d\u00f3lares. Lyft, desconocida en Europa pero que opera en unas 300 ciudades de EE UU y Canad\u00e1, recogi\u00f3 el guante y\u00a0se hizo a principios de este mes por 250 millones con Motivate, la mayor empresa de bicicletas compartidas de Norteam\u00e9rica.<!--more--><\/p>\n<p>No son los \u00fanicos movimientos de estas dos grandes compa\u00f1\u00edas en movilidad verde. La primera acaba de entrar en una ronda de financiaci\u00f3n de\u00a0335 millones de d\u00f3lares abierta por Lime, una\u00a0<em>startup<\/em>\u00a0de patines el\u00e9ctricos compartidos. Estos aparatos, la \u00faltima moda en San Francisco, prometen ir conquistando poco a poco el centro de las ciudades como ya lo est\u00e1n haciendo las bicis sin amarre\u00a0<em>(dockless)<\/em>\u00a0de Ofo o Mobike.<\/p>\n<section id=\"sumario_1|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_1\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531754636_sumario_normal.jpg\" srcset=\" \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531754636_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w, \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531754636_sumario_normal_recorte2.jpg 720w , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531754636_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"Dos opciones de transporte esperan en una calle de San Francisco a su pr\u00f3ximo usuario.\" width=\"980\" height=\"653\" \/><figcaption class=\"foto-pie\"><span class=\"foto-texto\">Dos opciones de transporte esperan en una calle de San Francisco a su pr\u00f3ximo usuario.<span class=\"foto-firma\"><span class=\"foto-agencia\">Getty Images<\/span><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>Lyft tambi\u00e9n est\u00e1 en plenos tr\u00e1mites para obtener permisos para operar en la ciudad californiana con estos peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que triunfan en los llamados trayectos de \u00faltima milla (el tramo final de los desplazamientos). La \u00fanica firma capaz de mantener el pulso con la de Kalanick est\u00e1 llegando tambi\u00e9n a acuerdos con varias ciudades estadounidenses para integrar en su\u00a0<em>app<\/em>\u00a0la oferta p\u00fablica de transporte.<\/p>\n<ul class=\"en_contenido\">\n<li><strong>Del transporte a la movilidad<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Los ide\u00f3logos de la movilidad inteligente, una de las grandes apuestas de las\u00a0<em>smart cities<\/em>, sostienen que alg\u00fan d\u00eda el trayecto tipo en las grandes ciudades podr\u00eda ser algo parecido a esto: ir en coche a la estaci\u00f3n, coger el metro o el tren y, a la salida, una bicicleta para llegar hasta la oficina. Este esquema ya es posible gracias a los servicios municipales de bicicletas y, m\u00e1s recientemente, a\u00a0las bicicletas compartidas asi\u00e1ticas. Las empresas de movilidad compartida hace tiempo que presionan a los ayuntamientos de las grandes ciudades para que sus servicios encuentren encaje en esta f\u00f3rmula. Pueden ayudar, aseguran, a cumplir el objetivo de reducir el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n<p>La obsesi\u00f3n de Uber ha sido siempre lograr que salga a cuenta dejar el coche en el garaje. La premisa sobre la que se edific\u00f3 su imperio es que a la gente le da igual ir al trabajo en su veh\u00edculo o en el de un tercero: lo que interesa es llegar a de la forma m\u00e1s r\u00e1pida, c\u00f3moda y barata posible. Parece que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lista para a\u00f1adir una postilla a su lema: te llevamos a donde quieras por los medios que t\u00fa elijas.<\/p>\n<section id=\"sumario_2|html\" class=\"sumario_html centro\"><a name=\"sumario_2\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<div class=\"sumario-texto\">\n<blockquote><p>Uber copi\u00f3 de Lyft la idea de que cada conductor pusiera su coche. Ahora se fija en Didi Chuxing\u201d<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>Uber ya no se conforma con ser un servicio de coches con conductor: ahora quiere ser una empresa de movilidad en sentido amplio. Incluso ofrece en algunas poblaciones de EE UU la opci\u00f3n de alquilar el coche a particulares. Su objetivo, como el de Lyft, es aglutinar en una sola\u00a0<em>app<\/em>toda la oferta relevante de transporte. \u00bfPor qu\u00e9 no hacer parte del trayecto en coche y, al acercarse al centro, seguir en patinete el\u00e9ctrico? \u00bfPor qu\u00e9 no ir en bici en aquellos desplazamientos que resulte m\u00e1s c\u00f3modo? Reunir toda esa oferta en una misma aplicaci\u00f3n puede hacer que los consumidores acaben asociando movilidad en su conjunto a una sola marca.<\/p>\n<ul class=\"en_contenido\">\n<li><strong>Ideas no originales<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Conviene recordar que Uber empez\u00f3 como un servicio de transporte de lujo. La visi\u00f3n de Travis Kalanick y Garrett Camp era algo as\u00ed como democratizar las limusinas. El gran salto adelante de la compa\u00f1\u00eda se produjo cuando decidieron incluir en la aplicaci\u00f3n opciones mucho m\u00e1s econ\u00f3micas. Y, m\u00e1s importante todav\u00eda, cambiaron radicalmente su modelo: pasaron de tener en propiedad la flota que conduc\u00edan los conductores por hacer que fueran estos \u00faltimos quienes pusieran su propio coche (UberX, lo que en Espa\u00f1a se lanz\u00f3 como Uber Pop). Eso dispar\u00f3 la oferta de veh\u00edculos disponibles y a la vez hizo m\u00e1s efectivo el servicio para los usuarios.<\/p>\n<p>La f\u00f3rmula maestra que tanto \u00e9xito les dar\u00eda no fue una idea original de Kalanick: la copiaron de Lyft, su gran competidor en EE UU. Tal y como recuerda Brad Stone en su libro\u00a0<em>Lo que viene<\/em>\u00a0(Deusto, 2017), dedicado a los or\u00edgenes de Uber y Airbnb, los dos mayores gigantes de la econom\u00eda de plataformas ni siquiera inventaron los negocios en los que triunfaron. Si ya hab\u00eda\u00a0<em>ubers<\/em>\u00a0antes de Uber y\u00a0<em>airbnbs<\/em>\u00a0antes de Airbnb, \u00bfc\u00f3mo lograron imponerse a sus competidores? La tesis de Stone es que, en tanto que ambas nacieron en San Francisco, tuvieron mucho acceso a la comunidad tecnol\u00f3gica y al capital riesgo. \u201cExponer tus ideas a la gente adecuada te puede permitir levantar mucho dinero, y cuando se trata de crecer r\u00e1pido y expandirse por el mundo para contar con la ventaja de ser el primer en llegar, el acceso al capital puede marcar la diferencia\u201d, explica este periodista de Bloomberg News.<\/p>\n<section id=\"sumario_3|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_3\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531755338_sumario_normal.jpg\" srcset=\" \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531755338_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w, \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531755338_sumario_normal_recorte2.jpg 720w , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/07\/16\/innovacion\/1531754335_763369_1531755338_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"Aspecto de las 'apps' de Didi Chuxing y de Uber.\" width=\"980\" height=\"651\" \/><figcaption class=\"foto-pie\"><span class=\"foto-texto\">Aspecto de las &#8216;apps&#8217; de Didi Chuxing y de Uber.<span class=\"foto-firma\"><span class=\"foto-agencia\">Getty Images<\/span><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>En el caso de Uber, resulta que los fundadores ya eran emprendedores experimentados. Hab\u00edan puesto en marcha negocios anteriormente, por lo que sab\u00edan lo que hab\u00eda que hacer. Y no se les cayeron los anillos cuando hubo que decidir darle una vuelta al negocio con UberX, algo que suele costar a muchos empresarios primerizos.<\/p>\n<ul class=\"en_contenido\">\n<li><strong>Inspiraci\u00f3n asi\u00e1tica<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Tampoco han sido ahora originales al apostar por convertirse en una\u00a0<em>app<\/em>\u00a0de movilidad en may\u00fasculas. Esta vez no se han copiado de Lyft, sino de Didi Chuxing, el equivalente local de Uber en China, gran dominador del mercado en el gigante asi\u00e1tico. La firma gestiona cada d\u00eda millones de trayectos en coches con conductor, compartidos o de alquiler, buses, minibuses y bicicletas.<\/p>\n<p>Ese es el modelo hacia el que parecen avanzar Uber y Lyft: todas las opciones al alcance de una\u00a0<em>app<\/em>. Una idea inspirada en una empresa china.<\/p>\n<p><strong>Fuente: El Pais Retina<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Va a ser que la revoluci\u00f3n de la movilidad urbana que nos prometen los apologetas de las\u00a0smart cities\u00a0va en serio. As\u00ed lo creen al menos Uber y su gran competidora Lyft. El gigante empresarial fundado por Travis Kalanick\u00a0compr\u00f3 en abril la\u00a0startup\u00a0de bicicletas el\u00e9ctricas Jump\u00a0por unos 200 millones de d\u00f3lares. 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