{"id":12187,"date":"2018-10-15T08:45:04","date_gmt":"2018-10-15T14:45:04","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=12187"},"modified":"2018-10-15T08:45:04","modified_gmt":"2018-10-15T14:45:04","slug":"las-motos-compartidas-no-quieren-vivir-en-un-vacio-legal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/tech\/las-motos-compartidas-no-quieren-vivir-en-un-vacio-legal\/","title":{"rendered":"Las motos compartidas no quieren vivir en un vac\u00edo legal"},"content":{"rendered":"

Timo Buetefisch (Hannover, 1974) tiene m\u00e1s de 15.000 motos de alquiler repartidas entre las cinco ciudades en las que opera su empresa \u2014Lisboa, Roma, Mil\u00e1n, Barcelona y Madrid\u2014, pero reserva un Cabify para ir al aeropuerto. El CEO de Cooltra est\u00e1 convencido de que ni Uber ni las empresas que apuestan por el coche compartido representan ning\u00fan tipo de competencia para \u00e9l. No en vano acaba de lanzar una promoci\u00f3n conjunta con Emov. \u201cTodos vamos por el mismo camino: dise\u00f1amos modelos para que haya menos veh\u00edculos en propiedad\u201d, defiende. \u201cSus servicios son complementarios con los nuestros\u201d.<\/p>\n

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\"Timo
Timo Buetefisch, CEO de Cooltra<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando Buetefisch fund\u00f3 Cooltra, hace ya 12 a\u00f1os, no era consciente del alcance del proyecto en el que se estaba embarcando. La empresa que dirige cuenta con 530 empleados y factura 30 millones de euros entre sus tres \u00e1reas de negocio. La m\u00e1s conocida, el servicio de alquiler de motos por minuto eCooltra,\u00a0es una de las primeras marcas que viene a la cabeza\u00a0de cualquiera que comience una conversaci\u00f3n sobre las nuevas soluciones de movilidad.<\/p>\n

El modelo de pago por uso que maneja eCooltra ha penetrado con fuerza en el panorama actual y forma parte de la esencia de los veh\u00edculos compartidos, pero el emprendedor alem\u00e1n descarta que esta caracter\u00edstica vaya a definir el transporte del futuro. \u201cHay gimnasios que tienen un modelo de negocio similar al nuestro en este sentido, pero tambi\u00e9n hay otros que ofrecen modelo de suscripci\u00f3n\u201d, compara. \u201cLo importante en cualquier sector es tener cierta flexibilidad y ofrecer los diferentes modelos que quieren los clientes\u201d.<\/p>\n

El\u00e9ctrico es otro de los adjetivos que tienen en com\u00fan las diferentes alternativas\u00a0sharing<\/em>\u00a0y uno de los puntos en los que m\u00e1s insiste el directivo. \u201cLa Administraci\u00f3n p\u00fablica est\u00e1 muy a favor de nuestro servicio porque somos una soluci\u00f3n sostenible. Adem\u00e1s, les encanta el potencial que tenemos para reducir el n\u00famero de veh\u00edculos en las ciudades con una flota compartida\u201d. Buetefisch\u00a0lamenta el escaso desarrollo de medios de transporte el\u00e9ctricos de uso particular en Espa\u00f1a\u00a0y atribuye este atraso a una cuesti\u00f3n de poder adquisitivo. \u201cEn algunos pa\u00edses m\u00e1s ricos, como los escandinavos, la gente est\u00e1 m\u00e1s dispuesta a pagar un plus por sostenibilidad\u201d.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de eCooltra, la compa\u00f1\u00eda ofrece un servicio de alquiler tradicional de motos y EcoScooting, una soluci\u00f3n de reparto en \u00faltima milla.Cooltra<\/span><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El cuidado del medio ambiente es una de las principales banderas que enarbolan las nuevas empresas de movilidad<\/a>\u00a0y les sirve para defenderse de la principal cr\u00edtica que levantan por su impacto en la sociedad: la utilizaci\u00f3n que hacen del espacio p\u00fablico. Bajo el pretexto de que el aparcamiento de coches y motos compartidas funciona de forma similar al de sus hom\u00f3logos privados, el responsable de Cooltra no encuentra sentido a la regulaci\u00f3n del n\u00famero de veh\u00edculos en una flota, pero s\u00ed a su comportamiento. \u201cLas autoridades deben asegurar que el servicio que ofrece cada operador sigue unos m\u00ednimos\u201d, expone. La cuesti\u00f3n cambia cuando hablamos de otros medios de transporte. \u201cLa pol\u00e9mica est\u00e1 servida con bicicletas y patinetes, porque ocupan el espacio p\u00fablico. Tarde o temprano, los Ayuntamientos lo regular\u00e1n\u201d.<\/p>\n

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Pero, \u00bfest\u00e1n todos a favor de regularlo? La falta de una normativa com\u00fan para las soluciones de movilidad compartida conlleva una fragmentaci\u00f3n que dificulta a estas compa\u00f1\u00edas su expansi\u00f3n internacional. \u201cLos Ayuntamientos tienen miedo de regular de manera equivocada\u201d, sostiene Buetefisch. \u201cCuando se avance en esta l\u00ednea veremos una consolidaci\u00f3n del mercado, porque las empresas de nuestro sector necesitan una flota grande y una base fuerte de usuarios para sobrevivir. Es un negocio altamente financiero\u201d.<\/p>\n

El alem\u00e1n mira al futuro con optimismo e imagina una movilidad compartida y sostenible, con ciudades que cierran sus centros a grandes transportes\u00a0en las que las entregas se realizan por medio de soluciones el\u00e9ctricas<\/a>. Calcula que\u00a0en menos de una d\u00e9cada el veh\u00edculo en propiedad no ser\u00e1 la norma, sino la excepci\u00f3n. \u201cEn Alemania, pr\u00e1cticamente la mitad de los coches que salen de f\u00e1brica se venden a operadores y empresas de leasing. Y esto no ha hecho m\u00e1s que empezar\u201d.<\/p>\n

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Los Ayuntamientos tienen miedo de regular de manera equivocada<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

No le falta raz\u00f3n. Algunos fabricantes han dado el siguiente paso y han empezado a invertir en plataformas.\u00a0Seat ha adquirido Respiro, Renault ha hecho posible Zity,\u00a0el grupo Daimler es la matriz de Car2Go, Peugeot y Citr\u00f6en est\u00e1n detr\u00e1s de Emov… Por no hablar de otros actores como Google y Facebook, que tampoco quieren dejar pasar la oportunidad. \u201cEl sector plantea un escenario muy positivo, porque promueve un veh\u00edculo con menos emisiones y menos gastos fijos para el usuario. Obviamente, no es una apuesta segura, porque la disrupci\u00f3n depende de normativas que est\u00e1n por llegar, pero, a la larga, el cambio ser\u00e1 para mejor\u201d, augura.<\/p>\n

Fuente: Retina El Pais<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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