{"id":12692,"date":"2018-11-16T09:50:11","date_gmt":"2018-11-16T15:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=12692"},"modified":"2018-11-16T09:50:11","modified_gmt":"2018-11-16T15:50:11","slug":"internet-de-las-cosas-y-motor-cuando-los-coches-hablan-con-los-puentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ic\/internet-de-las-cosas-y-motor-cuando-los-coches-hablan-con-los-puentes\/","title":{"rendered":"Internet de las cosas y motor: cuando los coches hablan con los puentes"},"content":{"rendered":"

El anciano qu\u00edmico no est\u00e1 seguro\u00a0<\/span>de haber escuchado correctamente: \u201c\u00bf10 litros de\u00a0<\/span>ligro\u00edna?\u201d. Bertha Benz vuelve a insistir. Lo hace con justa raz\u00f3n. Es agosto de 1888 y ella est\u00e1 haciendo historia al recorrer m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros en el primer autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n interna, que desde aquella fecha no ha parado de transformarse. Hoy, 130 a\u00f1os despu\u00e9s de aquella an\u00e9cdota, la industria automotriz quiere romper todos los paradigmas y busca marcar un nuevo hito: veh\u00edculos inteligentes que hablen entre s\u00ed y que sean capaces de entender lo que sucede en su entorno.<\/p>\n

Un coche conectado con (casi) todo. Ese es el sue\u00f1o de los fabricantes de autos, pero tambi\u00e9n de las empresas de tecnolog\u00eda, telefon\u00eda e infraestructuras que en la \u00faltima d\u00e9cada se han sumado a esta revoluci\u00f3n. La convergencia sectorial no es casual. La movilidad se ha convertido en un tema trasversal (y en un gran negocio) en la era digital, que promete hacernos la vida m\u00e1s c\u00f3moda, eficiente, y, sobre todo, m\u00e1s segura. Eso es lo que se pregona cuando se habla de dotar a los autom\u00f3viles y carreteras con c\u00e1maras capaces de mirar m\u00e1s all\u00e1 del ojo humano, sistemas de comunicaci\u00f3n inteligentes y sensores ultras\u00f3nicos que detectan el movimiento de un peat\u00f3n a la distancia, y que parecen sacados de la ciencia ficci\u00f3n, pero que ya son una realidad.<\/a><\/p>\n

Para ver los ensayos no hay que ir tan lejos. En Madrid, Indra experimenta con los servicios inteligentes de transporte basados en sistemas cooperativos (C-ITS, por sus siglas en ingl\u00e9s), que permiten la comunicaci\u00f3n y el intercambio seguro de datos entre los coches, las infraestructuras y los centros de control de tr\u00e1fico. Para las pruebas, utilizan un veh\u00edculo aut\u00f3nomo equipado por el Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil (Insia) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM) con aparatos de comunicaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, al igual que un tramo del carril del bus- VAO de la autov\u00eda A-6, donde se est\u00e1n haciendo los tests.<\/p>\n

La informaci\u00f3n compartida va desde situaciones de atascos a obras en la carretera o advertencias climatol\u00f3gicas adversas y se nutre del canal de incidencias de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, que colabora en el proyecto. Todo ello se realiza a trav\u00e9s de la plataforma de control de tr\u00e1fico de Indra, que env\u00eda la informaci\u00f3n al veh\u00edculo mediante un sistema de comunicaciones. \u201cSe trata de facilitar a los usuarios y coches aut\u00f3nomos y conectados informaci\u00f3n en tiempo real que ampl\u00ede su visi\u00f3n y ayude a la toma de decisiones y a la seguridad\u201d, dice Manuel L\u00f3pez, director de tr\u00e1fico e infraestructuras de la firma tecnol\u00f3gica. Este proyecto, que se probar\u00e1 pr\u00f3ximamente en Par\u00eds y Lisboa, busca hacer mella en el territorio espa\u00f1ol, pero no es \u00fanico.<\/p>\n

En Segovia, Seat y Telef\u00f3nica han unido fuerzas para probar la tecnolog\u00eda Cellular-V2X (Vehicle to Everything<\/em>), que permite conectar el coche a casi todo, como si fuese un tel\u00e9fono m\u00f3vil. En julio pasado, un sem\u00e1foro y un paso de cebra (equipados con una c\u00e1mara t\u00e9rmica y un sistema de comunicaci\u00f3n) fueron capaces de lanzar a un veh\u00edculo se\u00f1ales de alerta cuando alguien cruzaba la calle o cuando la se\u00f1al de tr\u00e1fico estaba a punto de cambiar a rojo. Estos avisos se ve\u00edan reflejados en el cuadro de instrumentos del auto que recib\u00eda\u00a0la informaci\u00f3n de manera inmediata (con una latencia de un milisegundo), gracias al despliegue de un servidor de \u00faltima generaci\u00f3n (Multi-access Edge Computing<\/em>, MEC) que ha permitido a la firma de telefon\u00eda acelerar al m\u00e1ximo su conexi\u00f3n, acerc\u00e1ndola al 5G, explica Mercedes Fern\u00e1ndez, gerente de Innovaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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El aumento de la conectividad del veh\u00edculo y la combinaci\u00f3n de potencia inform\u00e1tica avanzada, sensores y an\u00e1lisis de datos est\u00e1n impulsando la transici\u00f3n de autom\u00f3viles conectados a aut\u00f3nomos\u201d, comenta Aleksander Poniewierski, responsable de Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en ingl\u00e9s) en Ernst & Young.<\/p>\n

Actualmente en Europa hay m\u00e1s de 32 millones de veh\u00edculos conectados (para intercambiar informaci\u00f3n a trav\u00e9s de Internet), seg\u00fan las estimaciones de PwC. En 2020 sobrepasar\u00e1n los 71 millones de unidades. En 2021, el 25% de los autom\u00f3viles en circulaci\u00f3n en Espa\u00f1a entrar\u00e1 en esta categor\u00eda, de acuerdo con las previsiones de Faconauto, la patronal local de los concesionarios.<\/a><\/p>\n

El cambio no es una opci\u00f3n. A partir del primer d\u00eda de abril de este a\u00f1o, en la UE los coches de nueva fabricaci\u00f3n est\u00e1n obligados a incorporar un sistema de llamadas de emergencia (eCall), que en caso de accidente llama de manera autom\u00e1tica al 112. \u201cEstamos en medio de la mayor transformaci\u00f3n desde que se invent\u00f3 el autom\u00f3vil\u201d, argumenta Fabian Simmer, jefe del departamento digital en Seat. Y en esta nueva era no hay l\u00edmites para la imaginaci\u00f3n.<\/p>\n

Nissan, por ejemplo, ha tomado como punto de partida un sistema de visualizaci\u00f3n y supervisi\u00f3n interplanetario, creado por la NASA, para gestar una plataforma que permite a sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos hacer frente a diversos obst\u00e1culos (accidentes, construcci\u00f3n de carreteras, ciclistas o peatones, en general) que se encuentren por el camino.<\/p>\n

El sistema\u00a0<\/span>Seamless Autonomous Mobility<\/em>\u00a0<\/span>(SAM) gestado por Maarten Sierhuis, excient\u00edfico de la agencia espacial estadounidense, permite al veh\u00edculo aprender de sus propias experiencias, que luego son almacenadas en la nube y compartidas con otros veh\u00edculos. La aplicaci\u00f3n, a\u00fan en pruebas, no es completamente aut\u00f3noma. Cuando el auto percibe una obstrucci\u00f3n en su ruta, el programa se enlaza a un teleoperador.<\/p>\n

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Es este el que busca la soluci\u00f3n y la transmite al coche para que reanude operaciones. \u201cLos conductores est\u00e1n m\u00e1s conectados que nunca mediante redes que integran los coches, las personas y otras fuentes de informaci\u00f3n, siguiendo el concepto de\u00a0<\/span>smart city<\/em>\u201d, comentan desde la compa\u00f1\u00eda, que a la par estudia c\u00f3mo leer la mente de sus usuarios. Para lograrlo, la firma nipona desarrolla la tecnolog\u00eda\u00a0<\/span>brain to vehicle<\/em>\u00a0<\/span>(B2V), que es capaz de interpretar las\u00a0se\u00f1ales del cerebro del conductor a trav\u00e9s de una diadema inteligente.<\/p>\n

La innovaci\u00f3n \u2014en la que colabora Bitbrain, una firma de Zaragoza\u2014 decodifica las se\u00f1ales cerebrales del usuario para asistirlo en la conducci\u00f3n. Es as\u00ed que puede detectar los movimientos del humano cuando est\u00e1 a punto de iniciar un movimiento, como girar el volante o pisar el freno o el acelerador, reduciendo los tiempos de reacci\u00f3n entre un 0,2 y 0,5 segundos.<\/p>\n

El sector de Infraestructuras no es un mero espectador. Los grandes operadores de autopistas saben que su posici\u00f3n es trascendental. En los \u00faltimos a\u00f1os se han embarcado en un mar de proyectos: desde colaboraciones con fabricantes de coches y universidades internacionales, hasta investigaciones de alcance europeo, como Inframix y C-Roads, dos iniciativas en las que participa Abertis, a trav\u00e9s de su filial Autopistas.<\/p>\n

El primero de estos proyectos quiere crear una infraestructura del futuro, tomando en consideraci\u00f3n la coexistencia de veh\u00edculos convencionales y automatizados, explica Santiago Rodr\u00edguez, director general de servicios de movilidad en Abertis. En esta iniciativa, en la que colaboran 11 organizaciones (entre empresas e instituciones europeas), la firma espa\u00f1ola coordinar\u00e1 uno de los programas pilotos que se pondr\u00e1 en marcha durante los pr\u00f3ximos meses. Por su parte, en el C-Roads, Autopistas controlar\u00e1 la aplicaci\u00f3n de una serie de tecnolog\u00edas que permita el flujo de informaci\u00f3n entre veh\u00edculos por medio de sistemas inal\u00e1mbricos. Ambos ejercicios se realizar\u00e1n en un tramo de la AP-7 en Girona.<\/p>\n

Cintra, filial de concesiones de Ferrovial, ha realizado pruebas de intercambio de informaci\u00f3n entre veh\u00edculos e infraestructuras, en conjunto con el Centro de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG), en un par de autopistas portuguesas. Y colabora con la Universidad de Texas para descifrar los impactos que tendr\u00e1 la movilidad del futuro, explica Nicol\u00e1s Rubio, director de operaciones de la firma. Para el directivo, la seguridad del coche conectado y aut\u00f3nomo est\u00e1 en una eficiente colaboraci\u00f3n entre todos los sectores del mundo de la movilidad. Pero este es solo uno de los retos que deben resolver los participantes de las distintas industrias involucradas. El aumento en la velocidad de conexi\u00f3n m\u00f3vil y una regulaci\u00f3n para el coche automatizado se antojan como platos fuertes en el men\u00fa para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Fuente: Retina El Pais<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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