{"id":12745,"date":"2018-11-20T10:04:13","date_gmt":"2018-11-20T16:04:13","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=12745"},"modified":"2018-11-20T10:04:13","modified_gmt":"2018-11-20T16:04:13","slug":"conoces-en-que-consiste-la-conduccion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/va\/conoces-en-que-consiste-la-conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"\u00bfConoces en qu\u00e9 consiste la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?"},"content":{"rendered":"

Cuando hablamos de ecoeficiencia en la\u00a0<\/span>movilidad del futuro<\/strong>, adem\u00e1s de la\u00a0<\/span>electromovilidad<\/strong>, aparece un concepto interesante para entender como ser\u00e1 el transporte de personas y mercanc\u00edas en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Nos referimos a la\u00a0<\/span>conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>.<\/em><\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

La\u00a0<\/span>conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>\u00a0<\/span>permite que\u00a0<\/span>un veh\u00edculo sea capaz de imitar las capacidades humanas de conducci\u00f3n y control<\/em>. Este veh\u00edculo aut\u00f3nomo es capaz de\u00a0<\/span>percibir el medio<\/strong>\u00a0<\/span>que le rodea y navegar en consecuencia.\u00a0<\/span>El conductor podr\u00e1 elegir el destino, pero no se le requiere para activar ninguna operaci\u00f3n mec\u00e1nica del veh\u00edculo.<\/em><\/h6>\n
Resulta interesante complementar esta definici\u00f3n con lo que se conoce como los\u00a0<\/span>niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>. Aunque aparecieron clasificaciones y tipolog\u00edas previos, nos vamos a fijar en la que propone\u00a0<\/span>SAE<\/strong>,\u00a0<\/span>organizaci\u00f3n encargada de regular y estandarizar la movilidad en ingenier\u00eda aeroespacial y automoci\u00f3n.<\/em><\/h6>\n
Seg\u00fan esta clasificaci\u00f3n existen 6 niveles de automatizaci\u00f3n en la conducci\u00f3n de veh\u00edculos<\/strong>\u00a0(de 0 a 5 niveles)<\/em>, que vamos a detallar a continuaci\u00f3n:<\/h6>\n
Nivel 0: Sin automatizaci\u00f3n en la conducci\u00f3n<\/h6>\n
Este primer nivel se caracteriza por la\u00a0<\/span>ausencia de ayudas<\/strong>.<\/h6>\n
La persona que conduce el veh\u00edculo controla todos y cada uno de los aspectos del manejo del veh\u00edculo durante el\u00a0<\/span>100% del tiempo que dura el viaje.<\/strong><\/h6>\n
    \n
  • \n
    Todas las acciones son realizadas en su totalidad por el conductor<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
    Nivel 1: Asistencia en la conducci\u00f3n<\/h6>\n
    De manera limitada,\u00a0<\/span>el veh\u00edculo empieza a asumir el control de ciertas tareas<\/strong>.<\/h6>\n
    Pese a que es capaz de captar informaci\u00f3n del entorno como la posici\u00f3n de otros veh\u00edculo o la se\u00f1alizaci\u00f3n\u00a0<\/span>(horizontal o vertical)<\/em>,\u00a0<\/span>el sistema siempre delegar\u00e1 en el humano la decisi\u00f3n final a tomar en cada momento<\/strong>, por lo que se requiere una supervisi\u00f3n total y constante.<\/h6>\n
    Estos asistentes est\u00e1n pensados para hacer los viajes un poco m\u00e1s c\u00f3modos y menos tediosos, y sencillamente\u00a0<\/span>son una ayuda para mejorar la experiencia de la conducci\u00f3n<\/strong>.<\/h6>\n
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    • \n
      El veh\u00edculo cuenta con sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, como pueden ser el mantenimiento del carril, controles de velocidad adaptativos o no, establecimiento autom\u00e1tico de luces de carretera.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
    • \n
      Este nivel est\u00e1 ideado para que el conductor pueda tener una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda, lo que redunda en un incremento en la seguridad vial.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
      Nivel 2: Automatizaci\u00f3n parcial<\/h6>\n
      En este nivel empiezan a aparecer capacidades que permiten que\u00a0<\/span>el veh\u00edculo act\u00fae de forma independiente dentro de unos escenarios<\/strong>establecidos.<\/h6>\n
      Estos sistemas pueden realizar una o varias\u00a0<\/span>tareas antes realizadas por el conductor<\/strong>\u00a0<\/span>de forma simult\u00e1nea.<\/h6>\n
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      • \n
        Se sigue precisando de conductor, aunque este no realizar\u00e1 permanentemente tareas relativas al movimiento.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
      • \n
        El veh\u00edculo cuenta con control de movimiento tanto longitudinal como lateral, aunque no tiene detecci\u00f3n y respuesta ante objetos.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
      • \n
        El veh\u00edculo ya tiene capacidad de actuar de forma independiente ya que pueden realizar una o varias tareas hasta ahora encomendadas al conductor.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
        Nivel 3: Automatizaci\u00f3n condicionada<\/h6>\n
        La diferencia fundamental es que, adem\u00e1s de asumir las labores b\u00e1sicas del manejo del veh\u00edculo,\u00a0<\/span>puede monitorizar el entorno para saber c\u00f3mo responder ante ciertos imprevistos<\/strong>.<\/h6>\n
        Esto dota al sistema de\u00a0<\/span>cierta inteligencia para tomar la decisi\u00f3n m\u00e1s apropiada<\/strong>. El humano sigue siendo un elemento necesario porque el sistema puede requerir de su intervenci\u00f3n en determinados momentos en los que el software no es capaz de actuar.<\/h6>\n
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        • \n
          Todav\u00eda se precisa de conductor atento para intervenir, aunque la autonom\u00eda es elevada.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
        • \n
          Tiene sistemas de automatizaci\u00f3n en lo referente al control de movimiento longitudinal y lateral; detecci\u00f3n y respuesta ante objetos.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
          Nivel 4: Alta automatizaci\u00f3n<\/h6>\n
          Damos un paso m\u00e1s lejos llegando al punto en que\u00a0<\/span>no se requiere de la intervenci\u00f3n humana<\/strong>\u00a0<\/span>en ning\u00fan momento.<\/h6>\n
          Los veh\u00edculos controlar\u00e1n el tr\u00e1fico y las condiciones del entorno, definir\u00e1n la mejor ruta (incluso las alternativas) y\u00a0<\/span>sabr\u00e1n responder ante cada situaci\u00f3n.<\/strong><\/h6>\n
          Haciendo uso de informaci\u00f3n externa y de la recopilada a partir de sensores, el sistema har\u00e1 un mapeado en tiempo real de su entorno y\u00a0<\/span>sabr\u00e1 qu\u00e9 es lo que ocurre en cada momento sin que el humano le diga qu\u00e9 es lo que tiene que hacer<\/strong>.<\/h6>\n
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          • \n
            No se precisar\u00e1 de la intervenci\u00f3n humana en ning\u00fan momento ya que el coche ser\u00e1 el propio veh\u00edculo qui\u00e9n controlar\u00e1 el tr\u00e1fico y las condiciones del entorno, definir\u00e1 la ruta o alternativas y responder\u00e1n ante cualquier situaci\u00f3n.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
          • \n
            En el caso de existir alg\u00fan fallo del sistema principal, el veh\u00edculo cuenta con respaldo para actuar y seguir conduciendo.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
            Nivel 5: Automatizaci\u00f3n completa<\/h6>\n
            Y por fin llegamos al escenario m\u00e1s evolucionado. El veh\u00edculo es capaz de ir a cualquier parte bajo demanda,\u00a0<\/span>sin volante, sin pedales, sin mandos de ning\u00fan tipo<\/strong>\u00a0<\/span>m\u00e1s all\u00e1 de un interfaz con el que introducir nuestras \u00f3rdenes.<\/h6>\n
            El nivel 5 significa la deshumanizaci\u00f3n total de la conducci\u00f3n<\/strong>.\u00a0<\/span>Nos montaremos en el veh\u00edculo, elegiremos el destino y emplearemos el tiempo del viaje realizando cualquier tareas menos las propias de la conducci\u00f3n.<\/em><\/h6>\n
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              El veh\u00edculo tendr\u00e1 la capacidad, bajo demanda realizada a trav\u00e9s del interfaz por el que se introducir\u00e1 nuestras \u00f3rdenes, de ir a cualquier lugar sin necesidad de volante, pedales, mandos, ya que, el veh\u00edculo cuenta con sistemas de automatizaci\u00f3n a todos los niveles.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
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              A este nivel la figura del conductor desaparece.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n
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              Cuentan con un sistema de automatizaci\u00f3n que en caso de fallo se respaldar\u00e1 con otro sistema, por lo que, \u00e9l mismo solucionar\u00e1 cualquier imprevisto.<\/em><\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n
              Volviendo a la realidad, es necesario recordar que\u00a0<\/span>actualmente en el mercado podemos encontrar soluciones equiparables a un nivel 2<\/strong>\u00a0<\/span>debido a las ayudas que incorporan.<\/h6>\n
              En modo experimental, existen modelos en el\u00a0<\/span>nivel 3<\/strong>\u00a0<\/span>que en un breve espacio de tiempo estar\u00e1n a nuestra disposici\u00f3n<\/h6>\n
              Hablamos de propuestas como las de\u00a0<\/span>Tesla<\/strong>\u00a0<\/span>y\u00a0<\/span>Waymo<\/strong>\u00a0<\/span>de Google, aunque hay otras marcas como\u00a0<\/span>Audi<\/strong>,\u00a0<\/span>Nissan<\/strong>\u00a0<\/span>y\u00a0<\/span>Mercedes<\/strong>\u00a0<\/span>que est\u00e1n avanzando en esta direcci\u00f3n con buenos resultados.<\/h6>\n
              Dejando de lado la ciencia ficci\u00f3n, lo cierto es que\u00a0<\/span>cada paso entre estos niveles supone a\u00f1os de trabajo<\/strong>, si bien\u00a0<\/span>en la \u00faltima d\u00e9cada hemos hecho m\u00e1s avances en este campo que en todos los a\u00f1os de historia de la automoci\u00f3n.<\/strong><\/h6>\n