{"id":12773,"date":"2018-11-21T09:21:10","date_gmt":"2018-11-21T15:21:10","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=12773"},"modified":"2018-11-21T09:27:08","modified_gmt":"2018-11-21T15:27:08","slug":"vehiculo-terrestre-basado-en-energias-hibridas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/vehiculo-terrestre-basado-en-energias-hibridas\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo terrestre basado en energ\u00edas h\u00edbridas"},"content":{"rendered":"

Un sistema fotovoltaico y un sistema de almacenamiento en la parte superior, en conjunto con un motor el\u00e9ctrico y un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, caracterizan al veh\u00edculo terrestre h\u00edbrido solar desarrollado por la Unidad de Energ\u00edas Renovables del Centro de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica de Yucat\u00e1n (CICY<\/a>), uno de los primeros prototipos de su tipo a nivel nacional.<\/p>\n

\"1-HEAD_terrevehi1618.jpg\"<\/p>\n

Entrevistado por la Agencia Informativa Conacyt, V\u00edctor Manuel Ram\u00edrez Rivera, investigador de la Unidad de Energ\u00eda Renovable del CICY, se\u00f1al\u00f3 que el prop\u00f3sito principal del desarrollo era emplear energ\u00edas renovables en veh\u00edculos terrestres, pues a pesar de que existen muchas iniciativas para generar este tipo de veh\u00edculos, hasta el momento no hay ninguno que haya salido al mercado.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 la posibilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que utilizan bater\u00edas, pero no hay un veh\u00edculo que\u00a0 \u00a0energ\u00edas renovables con sistemas de transporte. Hay bastantes bosquejos, incluso de veh\u00edculos que funcionan con celdas de hidr\u00f3geno, pero comercialmente no ha salido ninguno\u201d, describi\u00f3.<\/p>\n

De acuerdo con Ram\u00edrez Rivera, el sistema fotovoltaico es el que provee un porcentaje de energ\u00eda de consumo del veh\u00edculo, lo que permite obtener un mejor rendimiento que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tradicional.<\/p>\n

\u201cLa competencia de este veh\u00edculo son los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que ya existen, pero estos \u00fanicamente tienen los sistemas de almacenamiento, que son los que dan la energ\u00eda a los motores el\u00e9ctricos. En ese caso, tambi\u00e9n utilizamos motores el\u00e9ctricos, pero un porcentaje es por bater\u00edas y otro porcentaje es por el sistema fotovoltaico\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n

Dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y material reciclado en carrocer\u00eda<\/h4>\n

\"1-vehhibri1618.jpg\"El veh\u00edculo cuenta con un dise\u00f1o en proceso de solicitud de patente, pues fue desarrollado de manera especializada para que sea lo m\u00e1s aerodin\u00e1mico posible. De acuerdo con Ram\u00edrez Rivera, se consideraron dos prioridades importantes en el dise\u00f1o. La primera resid\u00eda en la distribuci\u00f3n de los sistemas fotovoltaicos, pues era necesario cubrir una capacidad de potencia instalada dentro del veh\u00edculo. Esa distribuci\u00f3n se encuentra en el \u00e1rea superior del veh\u00edculo.<\/p>\n

\u201cLa otra parte es que el\u00a0veh\u00edculo no detuviera tanto el aire, si tenemos un perfil plano en la parte frontal, eso detiene bastante el aire y resta energ\u00eda. La intenci\u00f3n era cortar el viento, precisamente en el punto adecuado para que fuera aerodin\u00e1mico\u201d.<\/p>\n

La estructura se elabor\u00f3 con aluminio para que sea lo m\u00e1s ligero posible, pues entre menos peso tenga el veh\u00edculo, menos energ\u00eda consume. El revestimiento del veh\u00edculo contar\u00e1 con el material TrialUM\u00ae<\/sup>, desarrollado por el Grupo de Reciclado del CICY, que consiste en un laminado integrado por un n\u00facleo de material reciclado y caras externas met\u00e1licas.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de laminados particulados est\u00e1 conformada por material de desecho con alta resistencia al impacto de baja velocidad y alta capacidad para posformarse en fr\u00edo, por lo que puede emplearse para usos m\u00faltiples como revestimiento de paredes, fachadas y muebles.<\/p>\n

\u201cPor el momento, se est\u00e1 usando para el panel de control, pero en realidad ese material va a estar en toda la carrocer\u00eda. Tambi\u00e9n cuenta con un sistema de aislamiento t\u00e9rmico para no tener directamente la transferencia de calor que reciben los paneles fotovoltaicos\u201d, apunt\u00f3 el investigador.<\/p>\n

Desarrollo<\/h4>\n

Inicialmente se propusieron tres alternativas para el desarrollo del veh\u00edculo: celdas de hidr\u00f3geno, un sistema fotovoltaico o un sistema a propulsi\u00f3n v\u00eda compresi\u00f3n de aire. Despu\u00e9s de evaluar los tres sistemas, los investigadores decidieron que el m\u00e1s econ\u00f3mico y el que pod\u00eda tener mejor auge en la comunidad pod\u00eda ser el sistema fotovoltaico.<\/p>\n

Tras esto, los investigadores empezaron a trabajar en la construcci\u00f3n de la estructura, la aerodin\u00e1mica y la instalaci\u00f3n de los sistemas fotovoltaicos, as\u00ed como los sistemas de potencia y la electr\u00f3nica que conlleva el veh\u00edculo.<\/p>\n

M\u00e1s adelante, integraron los sistemas de gesti\u00f3n, de aislamiento t\u00e9rmico y actualmente se enfocan en la construcci\u00f3n de la carrocer\u00eda a partir del TrialUM\u00ae<\/sup>. \u201cHemos conjuntado un \u00e1rea multidisciplinaria entre todo el CICY con varios participantes y hemos fusionado en el prototipo pr\u00e1ctico todas esas investigaciones que hacemos aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n

Potencia del veh\u00edculo<\/h4>\n

Una parte de gran importancia para el sistema est\u00e1 resguardada en una caja gris dentro del veh\u00edculo y corresponde al sistema de potencia. \u201cNo se puede ver ni fotografiar. Es un sistema que nos ha dado mucho dolor de cabeza, porque es complejo y porque tenemos que pensar c\u00f3mo generar todos los algoritmos a partir de un sistema que, adem\u00e1s, es din\u00e1mico\u201d.<\/p>\n

\"1-vehhibri1618-1.jpg\"<\/p>\n

A diferencia del sistema fotovoltaico de una casa, que se encuentra en un punto fijo y recibe energ\u00eda desde un cierto \u00e1ngulo, el veh\u00edculo se mueve en todas direcciones continuamente, lo que incrementa la complejidad en cuanto a la extracci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n tenemos el problema de la nubosidad, conforme est\u00e9 nublado o no, tambi\u00e9n podemos o no extraer la mayor cantidad de energ\u00eda. Esos son ciertos inconvenientes que ya tiene un veh\u00edculo solar de entrada\u201d, describi\u00f3 Ram\u00edrez Rivera.<\/p>\n

Sistemas de almacenamiento, gesti\u00f3n y control<\/h4>\n

El sistema de almacenamiento de energ\u00eda fue desarrollado en la Unidad de Energ\u00eda Renovable, es el encargado de resolver todos esos problemas. Por ejemplo, si est\u00e1 nublado y no hay energ\u00eda fotovoltaica, el sistema de almacenamiento lo compensa, pues tiene la alternativa de conectarse a la electricidad si se desea cargar solamente el sistema de almacenamiento.<\/p>\n

\u201cUn veh\u00edculo el\u00e9ctrico consume la energ\u00eda \u00fanicamente de las bater\u00edas. La alternativa de este es que consume de las bater\u00edas y tambi\u00e9n de los sistemas fotovoltaicos, y la prioridad del sistema de gesti\u00f3n es consumir primero de los sistemas fotovoltaicos y despu\u00e9s de las bater\u00edas, para que el rendimiento sea mayor\u201d.<\/p>\n

Dado que las celdas solares de circulaci\u00f3n comercial que se adquirieron son particularmente delicadas \u2014pueden da\u00f1arse en caso de no contar con el suficiente nivel de carga y, por consiguiente, da\u00f1ar el dispositivo completo\u2014, fue necesario desarrollar un sistema de gesti\u00f3n y control directo para cada una de las celdas. \u201cAh\u00ed tambi\u00e9n es donde metemos m\u00e1s programaci\u00f3n sobre las bater\u00edas\u201d.<\/p>\n

\u201cEl veh\u00edculo tiene un sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda que nosotros desarrollamos en el laboratorio, que tambi\u00e9n est\u00e1 en proceso de patente. Este sistema nos puede predecir la cantidad de energ\u00eda que va a dar el panel solar, la cantidad de energ\u00eda que van a dar las bater\u00edas y hacer funcionar el veh\u00edculo en conjunto con ambas fuentes\u201d.<\/p>\n

El sistema de gesti\u00f3n es un sistema electr\u00f3nico de potencia que, mediante consignas programadas previamente, indica cu\u00e1ndo debe funcionar el panel fotovoltaico o la bater\u00eda, lo que depende de las condiciones ambientales. Esto se complementa con un sistema de control sobre los sistemas de potencia.<\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n tenemos la lectura de cada una de las celdas, que son importantes, podemos ver la carga de cada una de las celdas en un display y esas celdas nos sirven para hacer un balance. Al cargar las celdas se debe hacer uniformemente porque sino podr\u00edamos da\u00f1ar el sistema de almacenamiento\u201d.<\/p>\n

Usos cient\u00edficos, pr\u00e1cticos y visi\u00f3n a futuro<\/h4>\n

El sistema se desarroll\u00f3 con el inter\u00e9s de hacer un veh\u00edculo todoterreno para funciones de exploraci\u00f3n cient\u00edfica, pero tambi\u00e9n se considera enfocar su uso en fines pr\u00e1cticos, como andar en caminos de dif\u00edcil tr\u00e1nsito como la playa y la selva. \u201cUna de esas necesidades era que se pod\u00eda utilizar para turismo en lugares donde no hay accesibilidad a los combustibles\u201d, indic\u00f3 el investigador.<\/p>\n

\"1-vehhibri1618-2.jpg\"Doctor V\u00edctor Manuel Ram\u00edrez Rivera, investigador del CICY.<\/span><\/span>\u201cEl veh\u00edculo puede mojarse, de hecho esa es la caracter\u00edstica m\u00e1s importante porque el aluminio que utiliza es anodizado, eso quiere decir que no se oxida ante cualquier fen\u00f3meno de agua, y si llega a caer agua sobre los sistemas fotovoltaicos, tambi\u00e9n existe un aislamiento total en cuanto a la parte el\u00e9ctrica, por lo que no habr\u00eda ning\u00fan problema\u201d.<\/p>\n

El proyecto se ha desarrollado en los \u00faltimos dos a\u00f1os a trav\u00e9s de la realizaci\u00f3n de seis tesis. Entre los integrantes del equipo, se encuentran Carlos S\u00e1nchez, quien trabaj\u00f3 principalmente en el \u00e1rea de mec\u00e1nica, Juan M\u00e9ndez, en el \u00e1rea de potencia del sistema de gesti\u00f3n, y Fernando Fun, en el \u00e1rea de carrocer\u00eda.<\/p>\n

De acuerdo con el investigador, la proyecci\u00f3n a futuro de este veh\u00edculo es dotarlo de autonom\u00eda en cuanto a conducci\u00f3n. En la actualidad, un estudiante de Ram\u00edrez Rivera de la ESTIA: Ecole\u00a0Sup\u00e9rieure des Technologies Industrielles Avanc\u00e9es, en Francia, desarrolla los algoritmos de visi\u00f3n para un proyecto particular, y se pretende colaborar nuevamente con este para el desarrollo de la rob\u00f3tica para el veh\u00edculo terrestre.<\/p>\n

Hasta el presente, la conducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos no cuenta con normas oficiales para su libre circulaci\u00f3n, por lo que el desarrollo de este prototipo podr\u00eda contribuir a la creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de las mismas en M\u00e9xico.<\/p>\n

Ventajas del motor el\u00e9ctrico frente al de combusti\u00f3n interna<\/h4>\n

Los motores de combusti\u00f3n interna son motores t\u00e9rmicos que, a partir de una explosi\u00f3n de los cilindros del veh\u00edculo, comienzan a mover el \u00e1rbol de levas y el eje de rotaci\u00f3n. Esa explosi\u00f3n genera mucho ruido, lo que origina un problema de contaminaci\u00f3n sonora.<\/p>\n

\u201cEn un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no, porque como utiliza devanados o bobinas para hacer la rotaci\u00f3n con campos electromagn\u00e9ticos, no hay ninguna explosi\u00f3n y no genera ning\u00fan tipo de ruido. No contamina en cuanto a ruido\u201d.<\/p>\n

La otra gran ventaja de un motor el\u00e9ctrico con respecto al de combusti\u00f3n interna es que es altamente eficiente. Del 100 por ciento de energ\u00eda que se le inyecta al veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna, solamente se logra utilizar 30 o 10 por ciento; mientras que en el caso del motor el\u00e9ctrico, del 100 por ciento, alrededor de 99 por ciento es aprovechado.<\/p>\n

\u201cEsto es porque mucha energ\u00eda en los de combusti\u00f3n interna se pierde en forma de calor y no se transforma directamente en trabajo, esa energ\u00eda pr\u00e1cticamente la desechamos, por eso son tan deficientes esos motores\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Agencia Informativa Conacyt<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un sistema fotovoltaico y un sistema de almacenamiento en la parte superior, en conjunto con un motor el\u00e9ctrico y un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, caracterizan al veh\u00edculo terrestre h\u00edbrido solar desarrollado por la Unidad de Energ\u00edas Renovables del Centro de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica de Yucat\u00e1n (CICY), uno de los primeros prototipos de su tipo a nivel nacional.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12774,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-12773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energias-alternas"],"yoast_head":"\nVeh\u00edculo terrestre basado en energ\u00edas h\u00edbridas - Observatorio Tecnol\u00f3gico de Hidalgo<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/vehiculo-terrestre-basado-en-energias-hibridas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Veh\u00edculo terrestre basado en energ\u00edas h\u00edbridas - 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