Aunque solo sea por la cantidad de veces que hemos visto sus calles en las pel\u00edculas, todos somos un poco de Nueva York. Hay pocos lugares en el planeta que hayan sido tan fotografiados y filmados, hasta el punto de convertirse en espacios reconocibles, casi familiares, para cientos de millones de personas. La gran urbe de la costa Este de los Estados Unidos es, sin duda, la ciudad emblem\u00e1tica de Occidente, algo as\u00ed como la capital del mundo. Para lo bueno y para lo malo; para la vanguardia y para los problemas que sufren los m\u00e1s de ocho millones de seres humanos que la habitan y hacen de ella la ciudad m\u00e1s poblada del pa\u00eds. Durante varios a\u00f1os, entre el 2007 y el 2013, Janette Sadik-Khan fue la m\u00e1xima responsable de que esas calles fuesen un espacio habitable. Como comisionada del Departamento de Transportes, aplic\u00f3 sus teor\u00edas y conocimientos en la mejora de la ciudad, hasta el punto de que su jefe, el alcalde Michael Bloomberg, dijo de ella que era \u201cuna visionaria urbana decidida a remodelar las calles de Nueva York, pero con una preocupaci\u00f3n constante por la salud de los vecindarios y la seguridad de sus residentes\u201d.<\/p>\n
\u201cNuestras calles est\u00e1n congeladas en el tiempo, exagera Sadik-Khan, es como si a nuestras calles les sucediera lo mismo que pasa en Parque Jur\u00e1sico, est\u00e1n congeladas en \u00e1mbar\u201d. Las excusas del tiempo necesario y la falta de presupuesto utilizadas en demasiadas ocasiones por los diferentes gobiernos para argumentar su falta de soluciones a la movilidad urbana, no son v\u00e1lidas para Sadik-Khan. Su visi\u00f3n es mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica: \u201csi quieres cambiar una ciudad, empieza por construir un carril bici\u201d. Despu\u00e9s, claro, llega todo lo dem\u00e1s. Pero para comenzar es necesario tener en cuenta que no se necesitan miles de millones de euros (\u201cbasta pintura y jardineras\u201d) ni un par de d\u00e9cadas para ver los cambios en la ciudad. Y puesto que esto lo dice alguien que ha gestionado con \u00e9xito la movilidad de una de las mayores urbes del planeta, habr\u00e1 que tenerlo en cuenta.<\/p>\n
Pasado el tiempo de la fascinaci\u00f3n por el motor, parece que ha llegado la hora de devolver las ciudades a las personas. Y no se trata \u00fanicamente de una mirada rom\u00e1ntica o de un ecologismo hipster e ingenuo: una ciudad con menos coches, m\u00e1s peatonalizada y organizada alrededor del transporte p\u00fablico y la bicicleta no s\u00f3lo es una ciudad m\u00e1s limpia y saludable, sino tambi\u00e9n m\u00e1s favorable al comercio. De ah\u00ed que Sadik-Khan asegure que uno de los grandes motivos por los que hay que priorizar a los peatones sobre los coches en las ciudades es econ\u00f3mico. Durante su etapa al frente del Departamento de Transportes de Nueva York, Sadik-Khan la ciudad agreg\u00f3 m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros de carriles para bicicletas, creo m\u00e1s de 60 plazas (incluidas algunas hist\u00f3ricas que cerraron Broadway a trav\u00e9s de Times Square, lo que gener\u00f3 una recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica en toda la zona), lanz\u00f3 las primeras seis l\u00edneas r\u00e1pidas de autob\u00fas de la ciudad y supervis\u00f3 cientos de intersecciones y redise\u00f1os de calles que contribuyeron a una disminuci\u00f3n de las muertes por accidentes de tr\u00e1fico sin precedentes. Supervis\u00f3, adem\u00e1s, el lanzamiento de Citi Bike, el sistema de bicicletas compartidas m\u00e1s grande de Estados Unidos.<\/p>\n
Para Sadik-Khan la ciudad del futuro tiene que ser eficiente y sostenible, y para ello es necesaria una gesti\u00f3n inteligente de los datos. El big data por s\u00ed mismo no garantiza nada, pero bien interpretado y compartiendo la gran cantidad de informaci\u00f3n que recogen las compa\u00f1\u00edas dedicadas a la movilidad que operan las ciudades, puede ser una fabulosa herramienta para hacer mejores nuestras calles.<\/p>\n
Fuente: El Pa\u00ecs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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