{"id":15130,"date":"2019-04-11T08:45:51","date_gmt":"2019-04-11T14:45:51","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=15130"},"modified":"2019-04-11T08:45:51","modified_gmt":"2019-04-11T14:45:51","slug":"inteligencia-artificial-vs-empatia-humana-la-leccion-de-la-crisis-de-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ia\/inteligencia-artificial-vs-empatia-humana-la-leccion-de-la-crisis-de-boeing\/","title":{"rendered":"Inteligencia artificial vs. empat\u00eda humana: la lecci\u00f3n de la crisis de Boeing"},"content":{"rendered":"<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">La empresa Boeing enfrenta hoy una severa crisis de reputaci\u00f3n debido a su lenta respuesta ante dos tragedias a\u00e9reas que involucran a uno de sus modelos de avi\u00f3n m\u00e1s recientes: el 737MAX. El primer accidente ocurri\u00f3 en octubre de 2018, cuando 189 personas<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">perdieron la vida en Indonesia<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">. En el segundo, que tuvo lugar en Etiop\u00eda en marzo de 2019,<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">murieron 157 pasajeros<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">.<\/span><!--more--><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">La primera regla del manejo de crisis es \u201cla gente es lo m\u00e1s importante\u201d. Ante un evento catastr\u00f3fico en el que la salud, la integridad, la seguridad o la vida de las personas est\u00e1 en juego, lo m\u00e1s importante es atender a la gente y demostrar con hechos y comunicaci\u00f3n que esa es la prioridad. Pero incre\u00edblemente en este caso no fue as\u00ed. Los primeros mensajes de Boeing trataron de deslindar a la empresa de los accidentes, asegurando que \u201c<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">tiene plena confianza en la seguridad de los 737MAX<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">\u201d. Sin embargo, que dos aviones nuevos del mismo modelo cayeran en menos de cuatro meses indicaba con claridad que algo andaba mal con el fabricante. El da\u00f1o a la reputaci\u00f3n estaba hecho. Despu\u00e9s del segundo accidente, las agencias de aviaci\u00f3n civil de<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">decenas de pa\u00edses decidieron prohibir los vuelos<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">del 737MAX.<\/span><!--more--><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">No son pocas las empresas que creen que invertir dinero y tiempo en prevenci\u00f3n de crisis es un lujo. Tambi\u00e9n son muchas las que, a\u00fan en medio de una crisis, escatiman para contenerlas y manejarlas adecuadamente. Pero si uno se pone a calcular<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">el valor de la p\u00e9rdida de 13% que sufrieron las acciones de Boeing<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\"><span>\u00a0<\/span>a ra\u00edz de la ca\u00edda de los dos 737MAX, los costos para la empresa de tener todos sus aviones de este tipo detenidos, m\u00e1s el costo de<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">recortar su producci\u00f3n<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\"><span>\u00a0<\/span>debido a la desconfianza de los mercados, la inversi\u00f3n en gesti\u00f3n de crisis adquiere otra perspectiva.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">El punto de inflexi\u00f3n para el gigante tecnol\u00f3gico vino cuando las autoridades de aviaci\u00f3n de Indonesia y Etiop\u00eda hicieron p\u00fablicos sus peritajes preliminares. En ellos se encontr\u00f3 que los accidentes tuvieron como<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">origen la falla de un sensor de inclinaci\u00f3n y velocidad<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\"><span>\u00a0<\/span>que hizo que la computadora del avi\u00f3n tomara el control y \u201ccorrigiera\u201d el \u00e1ngulo de vuelo, mandando el avi\u00f3n hacia abajo de modo autom\u00e1tico. En sus \u00faltimos segundos de vida, los pilotos de ambos aparatos<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">lucharon dram\u00e1ticamente<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\"><span>\u00a0<\/span>contra la inteligencia artificial de la nave, dise\u00f1ada para hacer el vuelo m\u00e1s seguro.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">La evidencia tuvo que ser insoportablemente clara para que Dennis Muilenburg, el CEO de Boeing, saliera personalmente a tratar de apagar el incendio reputacional<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">con un mensaje en video<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\"><span>\u00a0<\/span>que aseguraba que \u201ctodos en Boeing lamentamos las vidas perdidas en los accidentes del 737MAX\u201d y que la empresa \u201cextiende sus condolencias a todos los seres queridos de los pasajeros\u201d. En el video, el CEO reconoce que los accidentes se debieron al fallo en el sensor de \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n (conocido como MCAS) y dice, correctamente, que \u201ces nuestra responsabilidad eliminar este riesgo. La asumimos y sabemos c\u00f3mo hacerlo\u201d. Muilenburg promete en el video que la empresa actualizar\u00e1 el software y brindar\u00e1 entrenamiento a los pilotos en todo el mundo para impedir que esta falla tecnol\u00f3gica vuelva a presentarse.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">Todo esto es adecuado, pero parece que el mensaje llega sin fuerza y demasiado tarde. La crisis ha entrado a una nueva etapa, en la que la lenta reacci\u00f3n inicial levant\u00f3 sospechas sobre los motivos que llevaron a Boeing a \u201cerigir barreras y compartir informaci\u00f3n que parec\u00eda m\u00e1s destinada<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">a salvarse a s\u00ed misma que a encontrar la verdad<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">\u201d. Ahora, el control de da\u00f1os ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil y costoso, y tomar\u00e1 m\u00e1s tiempo para que la empresa recupere su credibilidad, a pesar de su enorme poder\u00edo econ\u00f3mico.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">Cuando las empresas fallan,<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">los an\u00e1lisis de manejo de crisis llegan a conclusiones parecidas<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">: hay que poner a la gente primero, actuar de manera oportuna, comunicar con transparencia y honestidad, y asumir \u2013nunca eludir\u2013 la responsabilidad de la organizaci\u00f3n. Pero una y otra vez, incluso los l\u00edderes empresariales m\u00e1s brillantes toman malas decisiones por culpa de los mismos errores: exceso de confianza,<span>\u00a0<\/span><\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">pensamiento de grupo<\/span><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">, equipos de abogados sobreprotectores, arrogancia, tibieza, temor a las consecuencias de ser completamente honestos, agotamiento f\u00edsico, estr\u00e9s, avaricia y muchas otras fallas t\u00edpicamente humanas.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES\" xml:lang=\"ES\">Si una lecci\u00f3n nos deja la crisis de Boeing es que no importa cu\u00e1nto invierta una empresa en la m\u00e1s avanzada inteligencia artificial, la empat\u00eda humana y la integridad con la que debe responderse ante una crisis siguen siendo la mejor tecnolog\u00eda para proteger lo m\u00e1s importante: su reputaci\u00f3n y la confianza del p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p><strong>Fuente: Letras Libres<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La empresa Boeing enfrenta hoy una severa crisis de reputaci\u00f3n debido a su lenta respuesta ante dos tragedias a\u00e9reas que involucran a uno de sus modelos de avi\u00f3n m\u00e1s recientes: el 737MAX. 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