{"id":16593,"date":"2019-06-21T08:44:57","date_gmt":"2019-06-21T14:44:57","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=16593"},"modified":"2019-06-21T08:44:57","modified_gmt":"2019-06-21T14:44:57","slug":"la-rebelion-de-las-plantas-llega-a-la-gasolina-de-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/la-rebelion-de-las-plantas-llega-a-la-gasolina-de-los-aviones\/","title":{"rendered":"La rebeli\u00f3n de las plantas llega a la gasolina de los aviones"},"content":{"rendered":"<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">La necesidad agudiza el ingenio.<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Llega un momento en el que las situaciones rozan unos l\u00edmites que cualquier idea es bienvenida<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">. Por marciana que parezca, puede tenerse en cuenta. Algo as\u00ed ocurre en el sector de la aviaci\u00f3n, que observa con preocupaci\u00f3n c\u00f3mo su impacto en el medio ambiente no ayuda a contener el cambio clim\u00e1tico. Un estudio de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) concluye que los aviones representan solo el 2% del total de emisiones carbono; aunque, con el ritmo de crecimiento actual de vuelos comerciales, en 2050 lo habr\u00e1n triplicado. \u201cReconocemos como industria la necesidad de atajar esta tendencia para combatir el reto que supone el cambio clim\u00e1tico\u201d, determina el informe.<\/span><!--more--><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Para afrontar este reto ecol\u00f3gico,<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">la innovaci\u00f3n en biocombustibles est\u00e1 arrojando una serie de proyectos que parecen sacados de otros planetas<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">. Esta gasolina verde no es del todo desconocida en el sector. En 2008, Virgin Atlantic vol\u00f3 de Londres a \u00c1msterdam con un 20% de uno de los cuatro tanques compuesto por aceites de coco y babasu. Ese mismo a\u00f1o, un avi\u00f3n de Air New Zeland dispuso el dep\u00f3sito a partes iguales entre la gasolina y derivados de la jatropha. Sin embargo, todav\u00eda no hab\u00edan agudizado suficientemente el ingenio como para percatarse de que las algas iban a ser sus aliadas. Airbus dio sus primeros pasos hace casi una d\u00e9cada, pero ahora mismo conviven diferentes proyectos que han encontrado en estos organismos un biocombustible con muchas posibilidades.<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Como explica Grazia Vittadini, responsable tecnol\u00f3gica de Airbus, las algas disponen de unas caracter\u00edsticas con un gran potencial para su desarrollo. \u201cCapturan el di\u00f3xido de carbono, pero necesitamos modificarlas gen\u00e9ticamente si queremos que funcionen correctamente en los vuelos\u201d, precisa.<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Y es que los biocombustibles ya presentes en coches son incompatibles con los aviones<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">, dado que atrapan el agua en las l\u00edneas de combustible y a 10 kil\u00f3metros de altura se congelan. Para revertir estos inconvenientes, Vittadini comenta un trabajo que realizan conjuntamente con qu\u00edmicos de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich para lograr estos cambios gen\u00e9ticos. \u201cEn cuencas de agua salada con radiaci\u00f3n LED, simulamos diferentes niveles de humedad, luz y temperatura para descubrir c\u00f3mo evolucionan\u201d, sostiene.<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">La grasa de las algas es la que se aprovecha para convertirla en biocombustible.<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">La ventaja es que crecen 12 veces m\u00e1s r\u00e1pido y tienen m\u00e1s grasa que cualquier planta cultivada en el suelo<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">. Esto aporta un gran valor, o eso creen en el sector de la aviaci\u00f3n, de cara a que en un futuro sea la gasolina que vuela los aviones. Thoma Br\u00fcck, uno de los investigadores de la Universidad de M\u00fanich, todav\u00eda muestra cierto escepticismo al respecto. En su opini\u00f3n, para llegar a una generalizaci\u00f3n, los procesos de refinamiento de algas, como de otros biocombustibles, ha de resultar mucho m\u00e1s barato. \u201cPuede que en 2030 veamos la primera planta productora de combustible a partir de estos organismos, pero falta m\u00e1s inter\u00e9s por parte de los grandes actores\u201d, zanja.<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><strong><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Inversi\u00f3n en combustibles alternativos<\/span><\/strong><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">El Grupo IAG, en el que se encuentran compa\u00f1\u00edas como Iberia y British Airways, asegura que tiene un compromiso determinado con los combustibles sostenibles.<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">En palabras de su responsable de innovaci\u00f3n, Dupsy Abiola, en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os invertir\u00e1n unos 350 millones de euros para encontrar soluciones<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">. \u201cTrabajamos en diferentes tecnolog\u00edas para captar las emisiones de carbono y optimizar el gasto en combustible. No creo que haya una soluci\u00f3n \u00fanica. No podemos ir solos en este tema\u201d, asegura. Como muestra de su discurso, recuerda un proyecto conjunto con la Univerity College de Londres a la que ha dotado de cerca de 30.000 euros.<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\">Esta iniciativa universitaria, pensada por un equipo de ingenieros qu\u00edmicos, busca convertir los residuos dom\u00e9sticos no reciclables en metanol para producir un combustible que impulse un vuelo de larga distancia sin emitir di\u00f3xido de carbono. La idea conjunta en la que trabajan ser\u00eda la construcci\u00f3n de plantas cerca de los vertederos con el fin de que la producci\u00f3n llegue a ser m\u00e1s econ\u00f3mica y segura. Estiman que para 2050, en un pa\u00eds como Reino Unido, podr\u00edan entregar unas 3,5 toneladas de combustible para los aviones. \u201cLa ventaja de IAG es que podemos cooperar con diferentes soluciones innovadoras y con muchos socios diferentes\u201d, afirma Abiola.<\/p>\n<p class=\"Cuerpo\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">Los biocombustibles est\u00e1n en plena rebeli\u00f3n contra el cambio clim\u00e1tico. Luchan por dejar atr\u00e1s toda la contaminaci\u00f3n que el petr\u00f3leo aporta a los vuelos comerciales. \u201cA corto plazo, las emisiones cero en las rutas comerciales no son viables por cuestiones f\u00edsicas. Ahora bien, los modelos h\u00edbridos representan una buena soluci\u00f3n\u201d, matiza Vittadini. Los combustibles verdes se unen a la lucha<\/span><span>\u00a0<\/span><span class=\"Hyperlink0\"><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">por el medio ambiente.<span>\u00a0<\/span>De lo que no queda duda alguna es de que los combustibles verdes pretenden luchar contra la gasolina<\/span><\/span><span lang=\"ES-TRAD\" xml:lang=\"ES-TRAD\">.<\/span><\/p>\n<p><strong>Fuente: Retina El Pais<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La necesidad agudiza el ingenio.\u00a0Llega un momento en el que las situaciones rozan unos l\u00edmites que cualquier idea es bienvenida. Por marciana que parezca, puede tenerse en cuenta. Algo as\u00ed ocurre en el sector de la aviaci\u00f3n, que observa con preocupaci\u00f3n c\u00f3mo su impacto en el medio ambiente no ayuda a contener el cambio clim\u00e1tico. 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