{"id":19058,"date":"2019-10-17T08:34:29","date_gmt":"2019-10-17T14:34:29","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=19058"},"modified":"2019-10-17T08:37:47","modified_gmt":"2019-10-17T14:37:47","slug":"cambios-en-el-modelo-productivo-o-es-ahora-o-no-sera-nunca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/economia\/cambios-en-el-modelo-productivo-o-es-ahora-o-no-sera-nunca\/","title":{"rendered":"\u00bfCambios en el modelo productivo? O es ahora o no ser\u00e1 nunca."},"content":{"rendered":"
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Manuel Rivas empez\u00f3 un magn\u00edfico reportaje sobre la margen izquierda de Bilbao en los a\u00f1os 80, cuando cerr\u00f3 la siderurgia, con una frase lapidaria: \u00abEsto un d\u00eda fue el futuro\u00bb. La pregunta es otra vez la misma y est\u00e1 hecha desde la actualidad desgastada por una modernidad que nos sorprende cada vez con m\u00e1s desigualdad. \u00bfHay un futuro de m\u00e1s equilibrio en el horizonte previsible?<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Puede ser. Las transiciones en marcha, que identificamos con la digitalizaci\u00f3n y la descarbonizaci\u00f3n, nos aportan una oportunidad quiz\u00e1s \u00fanica para conseguir el deseado salto cualitativo que asociamos al cambio de modelo productivo, ese mito sempiterno sobre el que construimos las expectativas de una econom\u00eda y un empleo de mayor calidad, m\u00e1s sana. Pero tambi\u00e9n pueden acentuar nuestras debilidades.<\/span><\/p>\n

Para imaginarlo debemos concentrar la mirada en tres sectores: automoci\u00f3n, construcci\u00f3n y energ\u00eda que, en conjunto, representan el 20% del PIB espa\u00f1ol pero que, dada su extraordinaria capacidad de arrastre sobre el resto de sectores, pueden inducir hasta el 35% de nuestra econom\u00eda. Los tres est\u00e1n especialmente conectados y sacudidos por esos vectores que exigen muchas inversiones y nuevos planteamientos y, por ello, pueden ser se\u00f1alados como el centro de las oportunidades pero tambi\u00e9n de los riesgos de nuestra econom\u00eda en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

Un anillo que se retroalimenta e impulsa el cambio<\/span><\/p>\n

Los tres sectores aparecen enlazados entre s\u00ed formando un anillo que retroalimenta sus necesidades de cambio. Por un lado, el sector de la energ\u00eda no solo est\u00e1 implicado en una revoluci\u00f3n hacia los sistemas de generaci\u00f3n basados en renovables sino que reclama una reconversi\u00f3n total de los sistemas de distribuci\u00f3n y almacenamiento, con una potente demanda sobre nuevas infraestructuras de red: desarrollo de interconexiones nacionales (el\u00e9ctricas o de gas) e internacionales, red de recarga de electrogasolineras.<\/span><\/p>\n

Por otro, el sector del automoci\u00f3n, sometido a la presi\u00f3n de la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica que afecta tanto al autom\u00f3vil como al ferrocarril, pero que est\u00e1 tambi\u00e9n forzado, con igual o m\u00e1s intensidad, a la presi\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n representada en el coche aut\u00f3nomo y la interconectividad (entre veh\u00edculos o entre cada veh\u00edculo y las infraestructuras viarias), cambios que, de paso, reclaman transformaciones en la movilidad urbana y en el dise\u00f1o de las carreteras (imprescindible para la interconexi\u00f3n con los veh\u00edculos).<\/span><\/p>\n

Esas demandas de una nueva generaci\u00f3n de infraestructuras civiles son factores que activar\u00e1n, desde fuera, al sector de la construcci\u00f3n conminado tambi\u00e9n a responder, desde su propia din\u00e1mica, a una doble exigencia: la eficiencia energ\u00e9tica y la transici\u00f3n a la dom\u00f3tica asociada al \u201cinternet de las cosas\u201d. Ambas impulsan al sector hacia la rehabilitaci\u00f3n de edificios, una tendencia que se refuerza por el envejecimiento de la poblaci\u00f3n ya que en Espa\u00f1a viven, seg\u00fan el INE, casi 8 mill propietarios de vivienda mayores de 65 a\u00f1os lo que supone que 200.000 viviendas saldr\u00e1n al mercado o ser\u00e1n transmitidas en herencia, cada a\u00f1o, cuando avance la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

Todo ello confluye en una gran transformaci\u00f3n. El Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) estima una inversi\u00f3n de 236.000 M\u20ac hasta el 2030, destinados a aumentar el peso de las renovables, mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de edificios e impulsar la movilidad sostenible. Pero en esa cifra, que en un 80% se estima proceder\u00e1 del capital privado, no se incluye las inversiones del corredor Mediterr\u00e1neo (20.000 millones de euros) ni el impulso a la electrificaci\u00f3n del ferrocarril tradicional. Tampoco las inversiones para la implementaci\u00f3n del 5G (m\u00e1s de 6.000 millones de euros s\u00f3lo de las operadoras) imprescindible para que los veh\u00edculos pueda gestionar la inmensa cantidad de datos que se generan ni las potentes desembolsos que est\u00e1n asumiendo las grandes empresas del sector de la automoci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Imagen: Agenda 2030. Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica- Gobierno de Espa\u00f1a<\/span><\/div>\n

La complejidad del momento: el autom\u00f3vil como paradigma de riesgos<\/span><\/p>\n

Las transiciones provocadas por el cambio digital y el cambio energ\u00e9tico est\u00e1n m\u00e1s imbricadas de lo que parece y el carsharing, s\u00edmbolo de h\u00e1bitos y paradigmas en el consumo de movilidad, es el mejor ejemplo.<\/span><\/p>\n

Los riesgos del autom\u00f3vil son especialmente altos. La electrificaci\u00f3n reduce los 1.400 componentes de un motor convencional a solo 200 en un motor el\u00e9ctrico. De modo, que con la electrificaci\u00f3n desaparecer\u00e1n o ser\u00e1n irrelevantes el 75% de los proveedores de componentes en la industria automotriz.<\/span><\/p>\n

Espa\u00f1a, a\u00fan sin tener marcas propias, produce m\u00e1s veh\u00edculos que Francia e Italia a trav\u00e9s de 9 empresas y 17 f\u00e1bricas, dispersas en ocho Comunidades Aut\u00f3nomas. Aunque las grandes marcas definen las l\u00f3gicas productivas, la actividad y el empleo recae en las empresas de componentes, un potente subsector que contribuye con el 75% del valor a\u00f1adido al veh\u00edculo y que, en Espa\u00f1a, est\u00e1 representado por m\u00e1s de 1000 empresas, de las que las 5 primeras son multinacionales (Gestamp, grupo Antol\u00edn, C\u00eda Automotive, Mondrag\u00f3n Automoci\u00f3n y Ficosa) que dan trabajo a m\u00e1s de 110.000 trabajadores en todo el mundo.<\/span><\/p>\n

En ese contexto, tanto empresas como sindicatos, reclaman al Gobierno que no privilegie el coche el\u00e9ctrico como \u00fanica soluci\u00f3n, que a corto plazo desplaza la hegemon\u00eda hacia China y Corea, y que no olvide que el punto de partida de la necesaria reconversi\u00f3n del sector es excesivamente dependiente del di\u00e9sel: un 43% del n\u00famero de veh\u00edculos y el 57% del total del sector, 40.000 empleos, seg\u00fan un\u00a0informe de CCOO-Industria.<\/a><\/span><\/p>\n

Apostar por la \u201cneutralidad tecnol\u00f3gica\u201d significa no desincentivar la innovaci\u00f3n en otras tecnolog\u00edas con capacidad para rebajar los \u00edndices de emisiones y alcanzar los objetivos ecol\u00f3gicos. Dos ejemplos recientes apuntan alternativas: la opci\u00f3n\u00a0SEAT por un h\u00edbrido entre GNC (Gas Natural Comprimido) y gasolina<\/a>\u00a0y el desarrollo por la alemana Mercedes de un\u00a0motor h\u00edbrido di\u00e9sel y el\u00e9ctrico<\/a>\u00a0receptores de la categor\u00eda eco y \u201ccero emisiones\u201d respectivamente.<\/span><\/p>\n

A\u00fan hay m\u00e1s. Si la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas desplaza a As\u00eda la hegemon\u00eda del cambio, el desarrollo de la intercomunicaci\u00f3n y el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, lo desplaza a las grandes tecnol\u00f3gicas norteamericanas, donde actores externos como Apple, Google o Intel son las verdaderas expertas en procesar los millones de datos que generan la conexi\u00f3n de los veh\u00edculos entre s\u00ed y de estos con las infraestructuras. Ese hecho define las alianzas de las firmas automovil\u00edsticas (BMw- Intel, Volkswagen- APPEL..) y anticipa que los nuevos componentes ser\u00e1n cada vez m\u00e1s dependientes del software y el I+D.<\/span><\/p>\n

Estado emprendedor para un \u201cproyecto pa\u00eds\u201d con igualdad de oportunidades<\/span><\/p>\n

En este contexto de transformaci\u00f3n radical, las pol\u00edticas p\u00fablicas est\u00e1n obligadas, m\u00e1s que nunca, a definir la direcci\u00f3n del progreso: apostar por nuevas ventajas comparativas industriales que la alejen de los bajos salarios y fomenten la innovaci\u00f3n como principio de diferenciaci\u00f3n; asegurar su financiaci\u00f3n evitando que las burbujas absorban, como pas\u00f3 en la anterior ciclo, todo el dinero disponible; combatir el poder de grandes corporaciones que, en esta coyuntura, apuesten por rentas extractivas.<\/span><\/p>\n

Tes potentes sectores, que ocupan un lugar central en la econom\u00eda espa\u00f1ola, sobre los que dispone de know how de alto valor se encuentran sometidos a un ciclo de cambios que tienen una tremenda capacidad de arrastre sobre el conjunto. En ellos, se concentran, adem\u00e1s, buena parte de \u201cnuestras\u201d grandes multinacionales que disponen de una oportunidad \u00fanica para mostrar su valor como activos econ\u00f3micos nacionales con incidencia sobre el conjunto de PYMES qu\u00e9 componen el tejido industrial.<\/span><\/p>\n

En esta tarea no sirven aquellas empresas, cuyo tama\u00f1o les permite presumir de su posici\u00f3n de dominio oligopolista (encubierta en la etiqueta de \u201ccampeones \u00fanicos nacionales\u201d) pero que, en una coyuntura como la actual, destacan por privilegiar el reparto de dividendos sobre los programas de inversi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Tener \u00e9xito en este complejo ciclo requiere desarrollar pol\u00edtica con may\u00fasculas, es decir, que m\u00e1s que un listado de medidas espec\u00edficas, exige capacidad de crear un \u201cestado de animo\u201d que alimente una nueva voluntad colectiva. Espa\u00f1a, en particular, necesita un \u201cproyecto pa\u00eds\u201d que ilusione despu\u00e9s de a\u00f1os de corrupci\u00f3n y crispaci\u00f3n pol\u00edtica, de tensiones territoriales y ajustes sociales.<\/span><\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Ignacio Muro, I. M. (2019, 10 julio). \u00bfCambios en el modelo productivo? O es ahora o no ser\u00e1 nunca.. Recuperado 17 octubre, 2019, de https:\/\/es.weforum.org\/agenda\/2019\/07\/cambios-en-el-modelo-productivo-o-es-ahora-o-no-sera-nunca\/<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manuel Rivas empez\u00f3 un magn\u00edfico reportaje sobre la margen izquierda de Bilbao en los a\u00f1os 80, cuando cerr\u00f3 la siderurgia, con una frase lapidaria: \u00abEsto un d\u00eda fue el futuro\u00bb. La pregunta es otra vez la misma y est\u00e1 hecha desde la actualidad desgastada por una modernidad que nos sorprende cada vez con m\u00e1s desigualdad. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[375],"tags":[],"class_list":["post-19058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"yoast_head":"\n\u00bfCambios en el modelo productivo? 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