{"id":24071,"date":"2021-08-16T10:27:06","date_gmt":"2021-08-16T16:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=24071"},"modified":"2021-08-16T10:27:06","modified_gmt":"2021-08-16T16:27:06","slug":"el-hormigon-magnetizable-en-las-carreteras-podria-cargar-coches-electricos-mientras-conduce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/va\/el-hormigon-magnetizable-en-las-carreteras-podria-cargar-coches-electricos-mientras-conduce\/","title":{"rendered":"El hormig\u00f3n magnetizable en las carreteras podr\u00eda cargar coches el\u00e9ctricos mientras conduce"},"content":{"rendered":"

Una de las mayores barreras para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es el miedo a quedarse sin energ\u00eda antes de llegar a su destino.\u00a0Las carreteras que pueden cargar su\u00a0<\/span>veh\u00edculo\u00a0<\/span>mientras\u00a0<\/span>conduce\u00a0<\/span>podr\u00edan ser una soluci\u00f3n, y\u00a0<\/span>es\u00a0<\/span>posible\u00a0<\/span>que\u00a0<\/span>se est\u00e9n acercando.<\/span><\/span><\/p>\n

Las r\u00e1pidas mejoras en\u00a0<\/span>la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas<\/span><\/a>\u00a0han hecho que la gama de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0aumente de manera constante en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0Pero la mayor\u00eda todav\u00eda est\u00e1n muy por debajo de los autos que funcionan con gasolina en este sentido, y tardan mucho m\u00e1s en repostar si se agotan.<\/span><\/span><\/p>\n

Una soluci\u00f3n que se ha discutido durante muchos a\u00f1os es la idea de incorporar alg\u00fan tipo de tecnolog\u00eda de carga en las carreteras para que los veh\u00edculos puedan cargar sus bater\u00edas mientras conducen.\u00a0La mayor\u00eda de los esquemas prev\u00e9n usar el mismo tipo de tecnolog\u00eda que los cargadores inal\u00e1mbricos que puede comprar para recargar su tel\u00e9fono inteligente.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, la renovaci\u00f3n de miles de kil\u00f3metros de carreteras con equipos de carga de alta tecnolog\u00eda no es un asunto insignificante, y hasta ahora el progreso ha sido lento.\u00a0Pero los desarrollos recientes sugieren que la idea podr\u00eda estar ganando terreno y acerc\u00e1ndose a la realidad comercial.<\/span><\/p>\n

El mes pasado,\u00a0<\/span>el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT)\u00a0<\/span>anunci\u00f3 una colaboraci\u00f3n con la Universidad Purdue y la empresa alemana\u00a0<\/span>Magment<\/span><\/a>\u00a0para probar si el\u00a0<\/span>cemento con part\u00edculas magnetizadas incrustadas\u00a0<\/span>podr\u00eda proporcionar una\u00a0soluci\u00f3n<\/a>\u00a0asequible\u00a0de carga en carretera<\/a>\u00a0.<\/span><\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de las tecnolog\u00edas de carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos se basan en un proceso conocido como carga inductiva, donde la electricidad bombeada a una bobina de alambre crea un campo magn\u00e9tico que puede inducir una corriente el\u00e9ctrica en cualquier otra bobina de alambre cercana.\u00a0Las bobinas de carga se instalan a intervalos regulares debajo de la carretera y los autom\u00f3viles est\u00e1n equipados con una bobina receptora que recoge la carga.<\/span><\/p>\n

Pero instalar miles de millas de cobre debajo de la carretera es obviamente bastante costoso.\u00a0La soluci\u00f3n de Magment es, en cambio, incrustar concreto est\u00e1ndar con part\u00edculas de ferrita recicladas, que tambi\u00e9n pueden generar un campo magn\u00e9tico pero son considerablemente m\u00e1s baratas.\u00a0La compa\u00f1\u00eda afirma que su producto puede lograr una eficiencia de transmisi\u00f3n de hasta el 95 por ciento y puede construirse con “costos de instalaci\u00f3n de construcci\u00f3n de carreteras est\u00e1ndar”.<\/span><\/p>\n

Todav\u00eda pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que la tecnolog\u00eda se instale realmente en carreteras reales.\u00a0El proyecto de Indiana implica dos fases de pruebas de laboratorio y una ejecuci\u00f3n de prueba en un tramo de prueba de un cuarto de milla antes de que se instale en las carreteras.\u00a0Pero si los ahorros de costos resultan ser genuinos, el enfoque podr\u00eda cambiar las reglas del juego.<\/span><\/p>\n

Hay varios bancos de pruebas el\u00e9ctricas en carretera que ya est\u00e1n en marcha, y hasta ahora Suecia parece estar a la cabeza.\u00a0En 2018,\u00a0<\/span>se instal\u00f3\u00a0<\/span>un riel el\u00e9ctrico<\/span><\/a>\u00a0en medio de un tramo de carretera de 1,2 millas en las afueras de Estocolmo.\u00a0Puede transferir energ\u00eda a un veh\u00edculo a trav\u00e9s de un brazo m\u00f3vil unido a su parte inferior.\u00a0Y un\u00a0<\/span>sistema de carga inductiva construido por la firma israel\u00ed ElectReon<\/span><\/a>\u00a0se ha utilizado para cargar con \u00e9xito un cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico en un tramo de una milla en la isla de Gotland en el Mar B\u00e1ltico.<\/span><\/span><\/p>\n

Estos sistemas no son baratos.\u00a0Se estima que el primero cuesta alrededor de 1 mill\u00f3n de euros por kil\u00f3metro (1,9 millones de d\u00f3lares por milla), mientras que el segundo proyecto de prueba cuesta alrededor de 12,5 millones de d\u00f3lares en total.\u00a0Pero dado que ya cuesta\u00a0<\/span>varios millones de d\u00f3lares construir una milla de carretera convencional<\/a>\u00a0,\u00a0<\/span>puede que no sea una inversi\u00f3n tan irrazonable, al menos en carreteras nuevas.<\/span><\/span><\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles parecen estar adoptando la idea, con el gigante automotriz alem\u00e1n\u00a0<\/span>Volkswagen liderando un consorcio<\/span><\/a>\u00a0que integrar\u00e1 la tecnolog\u00eda de carga de ElectReon en veh\u00edculos el\u00e9ctricos como parte de un proyecto piloto.<\/span><\/span><\/p>\n

Una opci\u00f3n alternativa es dejar la carretera en paz y, en su lugar, tender cables de carga por encima de la carretera que pueden cargar\u00a0camiones<\/a>\u00a0de la misma manera que se alimentan los tranv\u00edas urbanos.\u00a0El sistema, construido por el gigante alem\u00e1n de la ingenier\u00eda Siemens, se ha\u00a0<\/span>instalado en unas tres millas de carretera en las afueras de Frankfurt<\/span><\/a>\u00a0y est\u00e1 siendo probado por varias empresas de camiones.<\/span><\/span><\/p>\n

La instalaci\u00f3n del sistema tampoco es barata a aproximadamente $ 5 millones por milla, pero\u00a0<\/span>seg\u00fan el\u00a0<\/span>New York Times<\/span><\/em><\/a>\u00a0,<\/span><\/em>\u00a0el gobierno alem\u00e1n cree que a\u00fan puede ser m\u00e1s barato que tener que cambiar a camiones propulsados \u200b\u200bpor pilas de combustible de hidr\u00f3geno o bater\u00edas lo suficientemente grandes como para permitir una larga duraci\u00f3n. entregas de acarreo.\u00a0El Ministerio de Transporte del pa\u00eds est\u00e1 comparando actualmente los tres enfoques antes de tomar una decisi\u00f3n sobre cu\u00e1l apoyar.<\/span><\/span><\/p>\n

Incluso si la econom\u00eda tiene sentido, implementar la infraestructura de recarga en las carreteras ser\u00e1 un esfuerzo enorme, y podr\u00edan pasar d\u00e9cadas antes de que todas las carreteras puedan ayudar a recargar su autom\u00f3vil.\u00a0Pero si la tecnolog\u00eda sigue avanzando, alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda hacer que los tanques vac\u00edos sean cosa del pasado.<\/span><\/p>\n

Fuente:<\/p>\n

Gent, E. (2021e, agosto 6). Magnetizable Concrete in Roads Could Charge Electric Cars While You Drive. Recuperado 16 de agosto de 2021, de https:\/\/singularityhub.com\/2021\/08\/09\/magnetizable-concrete-in-roads-could-charge-electric-cars-while-you-drive\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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