{"id":24131,"date":"2021-08-18T09:48:49","date_gmt":"2021-08-18T15:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=24131"},"modified":"2021-08-18T09:49:09","modified_gmt":"2021-08-18T15:49:09","slug":"combustibles-alternativos-todas-las-soluciones-aparte-de-la-electrica-para-la-movilidad-ecologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/combustibles-alternativos-todas-las-soluciones-aparte-de-la-electrica-para-la-movilidad-ecologica\/","title":{"rendered":"Combustibles alternativos, todas las soluciones (aparte de la el\u00e9ctrica) para la movilidad ecol\u00f3gica"},"content":{"rendered":"

Las expectativas sobre los combustibles alternativos permiten imaginar nuevas aplicaciones para el viejo motor de combusti\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Lo que hasta ahora ha hecho brillar a la industria automovil\u00edstica europea en la escena mundial es su saber hacer en la fabricaci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna. <\/span>Una supremac\u00eda que s\u00f3lo pod\u00eda ser desafiada en parte por los japoneses.<\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, hoy en d\u00eda, la transici\u00f3n a la energ\u00eda el\u00e9ctrica tiene el mismo efecto que la intervenci\u00f3n del coche de seguridad en una carrera de F\u00f3rmula 1: iguala el juego. <\/span>Todo el mundo -incluido el m\u00e1s temible forastero, China- arranca del mismo punto. <\/span>Algunos han intentado llegar primero, asegur\u00e1ndose un hueco en esta nueva carrera. <\/span>Pero es una posibilidad que probablemente sea ef\u00edmera.<\/span><\/span><\/p>\n

Diferentes tecnolog\u00edas para diferentes aplicaciones.<\/span><\/span><\/h2>\n

Ser\u00eda razonable prever un escenario en el que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica cubriera las necesidades b\u00e1sicas de movilidad, quiz\u00e1s flanqueada por el hidr\u00f3geno, mientras que los motores de combusti\u00f3n seguir\u00edan respondiendo a usos m\u00e1s especializados, por ejemplo en los coches deportivos. <\/span>Ahora, las expectativas desencadenadas por la investigaci\u00f3n de los combustibles alternativos, biol\u00f3gicos y sint\u00e9ticos introducen una variable m\u00e1s en el juego, permitiendo imaginar aplicaciones a\u00fan m\u00e1s amplias del viejo motor de combusti\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Enfoque hol\u00edstico.<\/span><\/span><\/h3>\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto? <\/span>\u00bfQue hay que tirar el coche el\u00e9ctrico por la borda? <\/span>Desde luego que no. <\/span>Pero, \u00bfpor qu\u00e9 ver lo el\u00e9ctrico y lo t\u00e9rmico en oposici\u00f3n cuando pueden ser complementarios?<\/span><\/span><\/p>\n

El jefe de I + D de Porsche, Michael Steiner, lo resume as\u00ed: \u201c <\/span><\/span>El problema no es el motor de combusti\u00f3n interna, sino lo que se quema con \u00e9l. <\/span>En otras palabras, si consigui\u00e9ramos eliminar el CO2 de los combustibles, deber\u00edamos un beneficio inmediato para todo el parque automovil\u00edstico, sin necesidad de crear una costosa infraestructura de repostaje. <\/span>El impacto en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono, teniendo en cuenta el ciclo de vida, es comparable al de los coches el\u00e9ctricos. <\/span><\/span><\/em>“<\/span><\/span><\/p>\n

Con nuestros biocombustibles, basados \u200b\u200ben aceites vegetales hidrogenados a\u00f1adidos hidr\u00f3geno al aceite vegetal obtenido de los residuos para eliminar el ox\u00edgeno que ensucia el motor, la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 oscila entre el 60 y el 80%.<\/span><\/span><\/p>\n

Est\u00e1 claro que el sector tendr\u00e1 que reconvertirse, abandonando progresivamente los combustibles f\u00f3siles. <\/span>Hay muchos pa\u00edses pobres en materias primas energ\u00e9ticas y ricos en residuos. <\/span>Si pudi\u00e9ramos transformar los residuos en materias primas, saldr\u00edamos ganando. <\/span>Hay diferentes tecnolog\u00edas para hacerlo. <\/span>Tenemos dos propios: el primero se refiere a los residuos org\u00e1nicos, que se someten a un proceso de licuaci\u00f3n que permite extraer un aceite y reutilizar el agua, presente en los residuos h\u00famedos hasta el 70% de su peso, para usos industriales. <\/span>La segunda transformaci\u00f3n, mediante la gasificaci\u00f3n con ox\u00edgeno, los residuos indiferenciados y los pl\u00e1sticos no reciclables en un gas de s\u00edntesis que puede convertirse en hidr\u00f3geno o metanol \/ etanol.<\/span><\/span><\/p>\n

Giuseppe Ricci, director de Energy Evolution de Eni.<\/span><\/span><\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Se est\u00e1n realizando estudios sobre los combustibles sint\u00e9ticos, obtenidos mediante la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno (preferiblemente “verde”, es decir, producir con energ\u00edas renovables) y di\u00f3xido de carbono capturado del medio ambiente. <\/span>Porsche, entre otros, cree en ello, hasta el punto de que ha lanzado un proyecto piloto en Chile con Siemens Energy para construir la primera planta de producci\u00f3n de e-combustible a gran escala.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n pagar\u00e1 la factura?<\/span><\/span><\/h2>\n

El problema es que los vol\u00famenes de producci\u00f3n de combustibles alternativos son todav\u00eda bajos, y aumentarlos requiere inversiones m\u00e1s que proporcionales al aumento de la producci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Entonces, \u00bfqui\u00e9n pondr\u00e1 el dinero?<\/span><\/span><\/p>\n

Los costes se trasladar\u00e1n inevitablemente al usuario final. <\/span>Por eso tenemos que desarrollar y combinar las soluciones m\u00e1s eficientes, para que esta transformaci\u00f3n cueste lo menos posible.<\/span><\/span><\/p>\n

Hoy vendemos nuestro Eni Diesel +, que contiene un 15% de biocombustibles con hidr\u00f3geno, por diez c\u00e9ntimos m\u00e1s que el gas\u00f3leo tradicional. <\/span>Si imagin\u00e1ramos la comercializaci\u00f3n del HVO puro (aceite hidrogenado, ed.), Podr\u00eda venderse al precio del gas\u00f3leo si no existiera el impuesto especial, que hoy supone unos dos tercios del precio en el surtidor y constituye una distorsi\u00f3n del mercado: quienes repostan en un BEV no tienen que pagarlo, pero los biocarburantes, que tienen el mismo efecto sobre el clima, siguen siendo gravados.<\/span><\/span><\/p>\n

La cuesti\u00f3n es qu\u00e9 pol\u00edticas hay que aplicar. <\/span>En cuanto a la capacidad, los biocombustibles no deben sustituir por completo el consumo actual de combustibles tradicionales, sino contribuir a un tercio de las necesidades del transporte por carretera, junto con otras soluciones.<\/span><\/span><\/p>\n

Giuseppe Ricci.<\/span><\/span><\/cite><\/p><\/blockquote>\n

El hidr\u00f3geno.<\/span><\/span><\/h2>\n

En el fondo est\u00e1 lo que algunos creen que es la tecnolog\u00eda decisiva: el hidr\u00f3geno, que se utilizar\u00e1 para generar electricidad mediante pilas de combustible o directamente como combustible.<\/span><\/span><\/p>\n

BMW lo intent\u00f3 en 2006 y Toyota lo vuelve a intentar ahora, con un motor de tres cilindros alimentado por hidr\u00f3geno almacenado en estado gaseoso en cilindros de alta presi\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

El hidr\u00f3geno es la mol\u00e9cula con mayor densidad energ\u00e9tica: un kilo puede recorrer 100 km, y un dep\u00f3sito de siete kilos puede proporcionar la autonom\u00eda de un di\u00e9sel.<\/span><\/span><\/p>\n

En resumen, hay muchos caminos abiertos. <\/span>Y las perspectivas de supervivencia de los cilindros y pistones no se pueden despreciar.<\/span><\/span><\/p>\n

Los motores el\u00e9ctricos de la primera oleada (entre los siglos XIX y XX) fueron derrotados por el petr\u00f3leo barato y la llegada del arranque el\u00e9ctrico de los motores de combusti\u00f3n interna, que los hizo pr\u00e1cticos.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfLos de la segunda ola, la actual, corren ahora el riesgo de volver a fracasar por culpa de los combustibles alternativos? <\/span>Esto no es de esperar, porque los fabricantes que han invertido decenas de miles de millones de euros en ellos se arriesgan a la quiebra. <\/span>Pero incluso el fin de la energ\u00eda t\u00e9rmica para Europa ser\u00eda un suicidio.<\/span><\/span><\/p>\n

Fuente:<\/span><\/span><\/p>\n

R. (2021ae, 16 de agosto). <\/span>Combustibles alternativos, todas las soluciones (aparte de la el\u00e9ctrica) para la movilidad ecol\u00f3gica. <\/span>Recuperado 18 de agosto de 2021, de https:\/\/ecoinventos.com\/combustibles-alternativos\/<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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