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Emprendedores jaliscienses desarrollaron un sistema de conversi\u00f3n de motor diesel a el\u00e9ctrico, que incorporaron al prototipo del primer autob\u00fas de transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico y totalmente aut\u00f3nomo de M\u00e9xico.<\/p>\n
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Con una inversi\u00f3n de cuatro millones y medio de pesos por parte del Programa de Est\u00edmulos a la Innovaci\u00f3n (PEI) del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda (Conacyt), este proyecto surge como alternativa ecol\u00f3gica a las unidades de transporte p\u00fablico actuales, ya que no produce emisiones de ning\u00fan tipo.<\/p>\n
En entrevista para la Agencia Informativa Conacyt, el licenciado Alfonso Hern\u00e1ndez Olmos, responsable de este proyecto, se\u00f1al\u00f3 que este consiste en la conversi\u00f3n de camiones usados con motor diesel a camiones el\u00e9ctricos, ello para aprovechar la infraestructura con que ya se cuenta, puesto que el precio de un cami\u00f3n nuevo de estas caracter\u00edsticas oscila entre 10 y 12 millones de pesos.<\/p>\n
\u201cQueremos promover el uso de transporte el\u00e9ctrico; nosotros estamos seguros que este ser\u00eda el primer autob\u00fas 100 por ciento el\u00e9ctrico y aut\u00f3nomo en M\u00e9xico\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n
Desde hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os, Hern\u00e1ndez Olmos, dise\u00f1ador industrial, inici\u00f3 la investigaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas disponibles para hacer crecer este mercado en M\u00e9xico. Sin embargo, en aquel entonces la tecnolog\u00eda era poca y muy cara, por lo que la opci\u00f3n de distribuirla en el pa\u00eds se complic\u00f3.<\/p>\n
\u201cCuando nos dieron precios y capacidades t\u00e9cnicas, traer la tecnolog\u00eda no era pr\u00e1ctico porque el retorno de inversi\u00f3n era muy lento. Ahorraba un 20 por ciento y el costo de la tecnolog\u00eda no era realmente atractivo\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
\u201cYa hay camiones el\u00e9ctricos en otras partes del mundo. Pero son muy caros, un cami\u00f3n de 12 metros que en su versi\u00f3n diesel cuesta un mill\u00f3n, puede llegar a costar de 10 a 12 millones de pesos en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d. Fue entonces que se plante\u00f3 desarrollar la tecnolog\u00eda por s\u00ed mismo, por lo que solicit\u00f3 apoyo del Conacyt a trav\u00e9s del PEI.<\/p>\n
Tras analizar varios usuarios potenciales, se decidi\u00f3 que el sector del trasporte p\u00fablico ser\u00eda el usuario id\u00f3neo del sistema de conversi\u00f3n que estaba por crearse, ya que cumpl\u00eda con un alto kilometraje diario y, al ser el veh\u00edculo la principal herramienta de trabajo, se dar\u00eda prioridad a una opci\u00f3n que permitiera economizar, considerando que alrededor de 70 por ciento de los costos de operaci\u00f3n del cami\u00f3n corresponde al combustible.<\/p>\n
Uno de los principales beneficios del sistema el\u00e9ctrico es que se eliminan por completo las emisiones contaminantes de hidrocarburos, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, mon\u00f3xido y di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
\u201cEl motor diesel produce de 85 a 90 decibeles, por arriba del umbral que ya genera afectaciones a la salud, y es una fuente de calor de 100 grados a tan solo un metro del chofer. A eso le sumas que el operador debe hacer los cambios y cobrar a la gente que sube (\u2026) Con esta versi\u00f3n el\u00e9ctrica se tiene un veh\u00edculo que se maneja como autom\u00e1tico, el motor no supera temperaturas de 50 a 60 grados y no hace ruido\u201d, se\u00f1al\u00f3 Hern\u00e1ndez Olmos.<\/p>\n
El ingeniero en comunicaciones y electr\u00f3nica Rogelio Quirarte Mart\u00edn del Campo, encargado de la implementaci\u00f3n de sistemas auxiliares en el veh\u00edculo, as\u00ed como aspectos de log\u00edstica, explic\u00f3 que se buscaron los mejores elementos para realizar la conversi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cBuscamos el motor m\u00e1s potente. Un motor VLT que mueve directamente la tracci\u00f3n, el \u00fanico cambio de paso en engranes que contiene es el diferencial, que lo tienen todos los veh\u00edculos. Fuera de eso, todo el torque es manejado directamente desde el eje del motor, lo cual nos da ahorros\u201d, coment\u00f3 el ingeniero.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el cami\u00f3n cuenta con un sistema que funciona como un motor al acelerar, y como un generador al frenar, logrando que buena parte de la energ\u00eda gastada en el arranque se regrese al frenar.<\/p>\n
\u201cEste es un autob\u00fas que no tiene transmisi\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Hern\u00e1ndez Olmos. Esto gracias a que encontraron un tipo de motor con el torque necesario para lograr que vaya directamente a la flecha card\u00e1n y al diferencial, eliminando a la vez gran parte de piezas que requerir\u00edan mantenimiento constante y obteniendo un autob\u00fas autom\u00e1tico.<\/p>\n
El prototipo se mont\u00f3 sobre un autob\u00fas usado Mercedes-Benz modelo Boxer 50 2003, con una longitud de nueve metros. Se le retir\u00f3 el motor diesel, la transmisi\u00f3n, el escape y los filtros, entre otros componentes relacionados con el sistema de combustible. El proceso de conversi\u00f3n dur\u00f3 aproximadamente seis meses.<\/p>\n
Hern\u00e1ndez Olmos comparti\u00f3 que se le instal\u00f3 un motor de 340 caballos de fuerza (hp) y 250 kilovatios (kW) y una bater\u00eda de litio que permite una autonom\u00eda de 60 kil\u00f3metros y una velocidad de hasta 100 kil\u00f3metros por hora con un peso de 11 toneladas, pero con la capacidad de arrastrar hasta 31 toneladas a una velocidad de 60 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Al momento ya se ha probado la efectividad del prototipo con resultados favorables, aunque quedan algunas pruebas, as\u00ed como determinar el tipo de bater\u00edas de litio que utilizar\u00e1.<\/p>\n
Una vez que se comercialice el sistema de conversi\u00f3n, se ofrecer\u00e1n dos tipos de bater\u00edas de litio con diferentes ciclos de vida, costo, peso y tiempos de recarga. La primera opci\u00f3n permitir\u00e1 la recarga al 100 por ciento en menos de 15 minutos, mientras que la segunda lo har\u00e1 en aproximadamente 35 minutos. La selecci\u00f3n de la bater\u00eda estar\u00e1 regida por las necesidades del cliente.<\/p>\n
Ya se est\u00e1n desarrollando nuevas tecnolog\u00edas a base de carbono, que proveer\u00edan de un m\u00e9todo de almacenamiento de energ\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mico, r\u00e1pido y limpio que el litio, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 Quirarte Mart\u00edn del Campo.<\/p>\n
El sistema de conversi\u00f3n desarrollado permitir\u00e1 \u201cadecuar el producto a las necesidades de cada ruta\u201d, ajustando el tama\u00f1o de la bater\u00eda de acuerdo con el kilometraje recorrido.<\/p>\n
Este cambio supone un ahorro de entre 70 y 80 por ciento, basado en ahorro de combustible y menos cuotas por mantenimiento al veh\u00edculo. \u201cEstamos estimando que el motor el\u00e9ctrico necesitar\u00eda una revisi\u00f3n cada 200 mil kil\u00f3metros, cuando en un diesel se le da mantenimiento cada 15 mil o 20 mil kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n
Al momento, ya se est\u00e1 en pl\u00e1ticas con organizaciones locales de transportistas como clientes potenciales, ya que uno de los objetivos principales era crear una soluci\u00f3n aterrizada en las necesidades del sector, se\u00f1al\u00f3 Hern\u00e1ndez Olmos. \u201cHan mostrado mucho inter\u00e9s en la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, con una gran accesibilidad. Es un proyecto donde todos ganan: el due\u00f1o del autob\u00fas, el operador, el usuario y la poblaci\u00f3n al obtener veh\u00edculos cero emisiones\u201d.<\/p>\n
\u201cTenemos una soluci\u00f3n que podr\u00eda ser comercializada ya a nivel nacional a partir de agosto de este a\u00f1o\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Acorde con un estudio desarrollado por un grupo de acad\u00e9micos de la Universidad Aut\u00f3noma de Guadalajara (UAG), la inversi\u00f3n se podr\u00e1 recuperar en aproximadamente cuatro a\u00f1os, haciendo de este sistema una opci\u00f3n rentable para los transportistas.<\/p>\n
En el proyecto colaboraron la Universidad Polit\u00e9cnica de la Zona Metropolitana de Guadalajara (UPZMG), con estudios para determinar elementos necesarios del veh\u00edculo y una propuesta de redise\u00f1o est\u00e9tico; la UAG, con estudios de mitigaci\u00f3n ambiental y retorno de inversi\u00f3n. Asimismo, las empresas TI Consulting y Golf Lozano, en el \u00e1rea desoftware\u00a0e instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica, respectivamente.<\/p>\n
Para lograr la implementaci\u00f3n de camiones de transporte p\u00fablico convertidos de diesel a el\u00e9ctricos, se tendr\u00edan que hacer adecuaciones a las rutas, as\u00ed como buscar la colaboraci\u00f3n del sector gobierno para lograr pol\u00edticas p\u00fablicas que permitan la instalaci\u00f3n de cargadores, entre otros temas.<\/p>\n
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