{"id":26099,"date":"2022-02-02T10:04:39","date_gmt":"2022-02-02T16:04:39","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=26099"},"modified":"2022-02-02T10:04:39","modified_gmt":"2022-02-02T16:04:39","slug":"koenigsegg-tiene-como-objetivo-reinventar-la-transmision-electrica-con-nuevos-motores-raxial-flux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/koenigsegg-tiene-como-objetivo-reinventar-la-transmision-electrica-con-nuevos-motores-raxial-flux\/","title":{"rendered":"Koenigsegg tiene como objetivo reinventar la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica con nuevos motores Raxial Flux"},"content":{"rendered":"

Sin dejar que las deficiencias de la tecnolog\u00eda existente se interpongan en su camino, Koenigsegg ha sido un pionero innovador en la tecnolog\u00eda moderna del tren motriz, repensando los fundamentos con soluciones como\u00a0h\u00edbridos de transmisi\u00f3n directa<\/a>\u00a0sin caja de cambios y\u00a0motores sin \u00e1rbol de levas<\/a>\u00a0.\u00a0Su \u00faltimo avance ha llegado en la forma de un motor el\u00e9ctrico compacto que combina los beneficios de alto torque de la topolog\u00eda de flujo axial con el impulso denso de potencia de un dise\u00f1o de flujo radial.\u00a0El motor Quark completamente nuevo ayudar\u00e1 al\u00a0Gemera<\/a> GT de cuatro asientos que rompe los l\u00edmites a lograr tiempos de sprint que antes estaban reservados para los cup\u00e9s el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo, al mismo tiempo que admite una amplia gama de aplicaciones, desde la aeroespacial hasta la marina.<\/span><\/p>\n

Desarrollar el primer “mega-GT” del mundo, un gran turismo de cuatro asientos con cifras de potencia y rendimiento para competir con los hipercoup\u00e9s superpotentes m\u00e1s caros del mundo, no es una tarea f\u00e1cil.\u00a0Koenigsegg contin\u00faa acerc\u00e1ndose a \u00e9l al reducir su tren motriz, trabajo que comenz\u00f3 con 590 hp con calzador en un motor de combustible libre de combustible f\u00f3sil de tres cilindros y 2.0 litros al que llama “Tiny Friendly Giant”.\u00a0Siempre se plane\u00f3 configurar ese motor dentro de un dise\u00f1o Koenigsegg Direct Drive (KDD) sin caja de cambios, utilizando tres motores el\u00e9ctricos complementarios.\u00a0Esta semana, se proporciona una mirada m\u00e1s cercana a c\u00f3mo se ver\u00e1n las peque\u00f1as y potentes m\u00e1quinas el\u00e9ctricas.<\/span><\/p>\n

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\"Koenigsegg<\/picture><\/a><\/span><\/p>\n
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Koenigsegg por fin deja de fabricar hipercoches biplaza y presenta su primer GT de cuatro plazas<\/span><\/figcaption>
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Koenigsegg<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Koenigsegg aplic\u00f3 principios de motores de flujo radial y de flujo axial existentes para desarrollar lo que llama topolog\u00eda de flujo axial.\u00a0No explica c\u00f3mo se ve exactamente esa combinaci\u00f3n en la pr\u00e1ctica, pero promete la mejor relaci\u00f3n par-potencia-peso de la industria.\u00a0La relaci\u00f3n peso-potencia de 8,5 kW\/kg del motor Quark no supera los puntos de\u00a0referencia<\/a>\u00a0establecidos anteriormente , pero el motor de 30 kg (66 lb) realmente brilla con sus 600 Nm (443 lb-ft) de par m\u00e1ximo.<\/span><\/p>\n

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\"Curvas<\/picture><\/a><\/span><\/p>\n
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Curvas de par y potencia de Quark<\/span><\/figcaption>
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Koenigsegg<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

“El Quark est\u00e1 dise\u00f1ado para reforzar el rango de baja velocidad del Gemera, donde lo necesite, para una aceleraci\u00f3n brutal”, explic\u00f3 Dragos-Mihai Postariu, l\u00edder de dise\u00f1o de motores el\u00e9ctricos.\u00a0“Luego, el ICE se enfoca en el rango de alta velocidad. Lo que esto significa en t\u00e9rminos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un impulso continuo de velocidad r\u00e9cord a 400 km\/h (249 mph) sin p\u00e9rdidas de par o potencia. .”<\/span><\/p>\n

En pocas palabras: el Gemera se lanzar\u00e1 de 0 a 62 (100 km\/h) en 1,9 segundos, tan r\u00e1pido como pr\u00e1cticamente cualquier superauto totalmente el\u00e9ctrico en la Tierra, luego continuar\u00e1 con niveles sobrenaturales de aceleraci\u00f3n hasta 249 mph… todo mientras empaca el posibilidad de transportar a toda la familia (de cuatro) al aeropuerto.<\/span><\/p>\n

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\"El<\/picture><\/a><\/span><\/p>\n
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El motor Quark denso en torque pesa 66 lb y mide solo 13 pulgadas de ancho<\/span><\/figcaption>
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Koenigsegg<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lo que contribuye al bajo peso del Quark (en la foto junto a una lata de bebida energ\u00e9tica de 11,2 oz\/330 ml para tener perspectiva) no es solo su tama\u00f1o compacto de 12 x 13 x 4,4 pulgadas (303 x 334 x 112 mm), sino tambi\u00e9n tambi\u00e9n los materiales sin escatimar en gastos que intervienen en su construcci\u00f3n.\u00a0Estos incluyen un eje de acero 300M de grado aeroespacial y un rotor que utiliza la tecnolog\u00eda de fibra de carbono hueca Aircore que Koenigsegg introdujo en sus ruedas.\u00a0El enfriamiento directo tambi\u00e9n contribuye al dise\u00f1o eficiente y compacto.<\/span><\/p>\n

“El Quark es \u00fanico en su alta eficiencia en combinaci\u00f3n con su matriz l\u00edder en su clase de par a potencia a rpm a peso”, dijo el director ejecutivo, fundador y hom\u00f3nimo de la empresa, Christian von Koenigsegg.\u00a0“Esto significa que, cuando se usa el Quark en aplicaciones como la marina, la aviaci\u00f3n o VTOL, no hay necesidad de una transmisi\u00f3n reductora; en su lugar, se puede lograr una transmisi\u00f3n directa, ya que las RPM del motor son\u00a0correctas<\/i>\u00a0desde el principio. “<\/span><\/p>\n

Koenigsegg aprovech\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el peque\u00f1o paquete de torque\/potencia de Quark para crear un peque\u00f1o y potente motor el\u00e9ctrico de doble motor al que llama Terrier.\u00a0Dos Quarks intercalan el inversor de seis fases David de la compa\u00f1\u00eda para crear el motor el\u00e9ctrico de vectorizaci\u00f3n de torque de 670 hp\/811 lb-ft, que pesa tan solo 187 lb (85 kg).\u00a0El \u00fanico inversor dedica tres fases a cada motor, eliminando la necesidad de un segundo inversor.<\/span><\/p>\n

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\"Dos<\/picture><\/a><\/span><\/p>\n
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Dos motores Quark, un inversor David y juegos de engranajes planetarios se montan juntos en el motor el\u00e9ctrico Terrier de 670 hp<\/span><\/figcaption>
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Koenigsegg<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Las caracter\u00edsticas de potencia y torsi\u00f3n de los motores Quark permiten el uso de juegos de engranajes planetarios compactos y de baja relaci\u00f3n en el Terrier, lo que contribuye al dise\u00f1o peque\u00f1o y liviano.\u00a0A su vez, Koenigsegg dice que la unidad Terrier se puede atornillar directamente al chasis del veh\u00edculo, eliminando la necesidad de componentes de bastidor auxiliar.<\/span><\/p>\n

Koenigsegg imagina que el Terrier encuentra uso en muchas aplicaciones EV.<\/span><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda planea publicar m\u00e1s detalles sobre los componentes de su tren motriz el\u00e9ctrico en las pr\u00f3ximas semanas.\u00a0Dijo en septiembre pasado que planea preparar el Gemera y las nuevas instalaciones de producci\u00f3n donde se construir\u00e1 para comenzar la producci\u00f3n en 2023.\u00a0Se construir\u00e1n un total de 300 unidades.<\/span><\/p>\n

Fuente:\u00a0Koenigsegg<\/a><\/span><\/p>\n

New Atlas. (2022d, febrero 2). Koenigsegg aims to reinvent electric drive with new Raxial Flux motors<\/i>. Recuperado 2 de febrero de 2022, de https:\/\/newatlas.com\/automotive\/koenigsegg-quark-electric-motor\/<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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