{"id":27199,"date":"2022-05-19T08:48:45","date_gmt":"2022-05-19T14:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=27199"},"modified":"2022-05-19T08:48:45","modified_gmt":"2022-05-19T14:48:45","slug":"aqui-es-donde-van-a-morir-los-autos-viejos-y-sucios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ecologia\/aqui-es-donde-van-a-morir-los-autos-viejos-y-sucios\/","title":{"rendered":"Aqu\u00ed es donde van a morir los autos viejos y sucios"},"content":{"rendered":"
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Con cada a\u00f1o que pasa, las emisiones de los autom\u00f3viles siguen aumentando.\u00a0Las emisiones globales de carbono de los veh\u00edculos de pasajeros por carretera midieron 2,5 gigatoneladas en 2000. Para 2018, el a\u00f1o m\u00e1s reciente para el que hay datos disponibles, hab\u00eda aumentado a\u00a03,6 gigatoneladas<\/a>\u00a0.\u00a0\u00bfLa raz\u00f3n?\u00a0La gente sigue comprando traga-gasolina.\u00a0Alrededor\u00a0de 15 millones de veh\u00edculos nuevos<\/a>\u00a0se vendieron en los Estados Unidos en 2021, un 2,5 por ciento m\u00e1s que un n\u00famero inusualmente bajo en 2020. En el Reino Unido,\u00a01,65 millones de veh\u00edculos nuevos<\/a>\u00a0salieron de los lotes de los concesionarios.\u00a0\u00bfLas buenas noticias?\u00a0Algunas personas est\u00e1n cambiando sus veh\u00edculos de combustible f\u00f3sil por alternativas m\u00e1s limpias.\u00a0Casi medio mill\u00f3n de estadounidenses compraron un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico (EV) el a\u00f1o pasado, mientras que en el Reino Unido se vendieron casi 750 000 EV.\u00a0Y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el\u00a08,3 %<\/a>de las ventas de veh\u00edculos ligeros nuevos en todo el mundo el a\u00f1o pasado.\u00a0Pero cambiar un Toyota Corolla por un Toyota Prius no es la historia completa, principalmente porque ese Corolla no desaparece simplemente.<\/span><\/p>\n

Mientras que algunos veh\u00edculos viejos con motor de combusti\u00f3n interna se env\u00edan a desmanteladores de autom\u00f3viles que los descomponen de manera segura, muchos no lo hacen.\u00a0Es probable que ese Corolla intercambiado se coloque en un barco de carga y se mueva m\u00e1s abajo en la cadena de valor.\u00a0“Depende de d\u00f3nde se encuentre en el mundo en cuanto a d\u00f3nde van sus autos de segunda mano”, dice Sheila Watson, subdirectora de medioambiente e investigaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n FIA, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que hace campa\u00f1a para mejorar la calidad del aire.\u00a0Los veh\u00edculos viejos de Europa occidental generalmente se embalan y se env\u00edan a Europa del Este.\u00a0Cuando han llegado al final de su vida \u00fatil all\u00ed, pero a\u00fan est\u00e1n en condiciones de circular, se dirigen al sur de \u00c1frica.\u00a0Los autos no deseados de Am\u00e9rica del Norte viajan al sur a los pa\u00edses en desarrollo de Am\u00e9rica del Sur;\u00a0Los veh\u00edculos de Asia se env\u00edan por todo el continente hasta que se consideran desagradables para los consumidores all\u00ed, luego se van a \u00c1frica.<\/span><\/p>\n

Entre 2015 y 2020, los consumidores de todo el mundo\u00a0compraron 10,2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0.\u00a0Pero durante el mismo per\u00edodo, se exportaron\u00a023 millones<\/a>\u00a0de veh\u00edculos ligeros (LDV) usados \u200b\u200b(autom\u00f3viles, camionetas, SUV y camionetas).\u00a0Dos tercios se env\u00edan a pa\u00edses en desarrollo, seg\u00fan el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).\u00a0Y cuando llegan al otro lado del mundo, siguen contaminando.<\/span><\/p>\n

Es un principio milenario: fuera de la vista, fuera de la mente.\u00a0Excepto que el planeta no funciona de esa manera.\u00a0\u201cEl mundo entero tiene que moverse, de alguna manera\u201d, dice Watson.\u00a0En Londres, los veh\u00edculos m\u00e1s sucios ahora est\u00e1n prohibidos en la gran mayor\u00eda de las calles de la ciudad.\u00a0Los sucesivos ayuntamientos de \u00c1msterdam han expulsado a los coches del centro de la ciudad, convirtiendo el centro de la capital holandesa en un refugio para ciclistas y peatones.\u00a0Oslo\u00a0planea prohibir<\/a> todos los veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles en los l\u00edmites de su ciudad para 2026. Sin embargo, casi tan r\u00e1pido como estos veh\u00edculos contaminantes desaparecen de una ciudad, aparecen en otra.<\/span><\/p>\n

El cambio hacia pol\u00edticas de aire limpio tambi\u00e9n se distribuye de manera desigual en el norte global.\u00a0Por cada Oslo o Londres, hay otras ciudades de Europa y Am\u00e9rica del Norte que construyen nuevas carreteras y las llenan de veh\u00edculos contaminantes.\u00a0Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, director del Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz en Duisburg, Alemania, cree que la fijaci\u00f3n en las importaciones de veh\u00edculos de tercera o cuarta mano en el mundo en desarrollo puede ser una distracci\u00f3n de la principal causa de la contaminaci\u00f3n vehicular: el 90 por ciento de los autom\u00f3viles en todo el mundo son vendido en Canad\u00e1, China, Europa y los Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Pero a medida que aumentan las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las naciones m\u00e1s ricas, existe el riesgo de que m\u00e1s autom\u00f3viles contaminantes lleguen al mundo en desarrollo.\u00a0\u00c1frica ya recibe uno de cada cuatro LDV usados \u200b\u200bdel suministro mundial: entre 2015 y 2020, el continente import\u00f3 alrededor de 5,5 millones de veh\u00edculos usados \u200b\u200ben total.\u00a0\u201cHay muchos autos realmente baratos\u201d, dice Dudenh\u00f6ffer, y muchos pasan por tres o cuatro propietarios a lo largo de su vida.\u00a0De 146 pa\u00edses en desarrollo encuestados por el PNUMA en 2020, solo 18 hab\u00edan prohibido la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados.\u00a0Solo 47 pa\u00edses ten\u00edan lo que el PNUMA consider\u00f3 pol\u00edticas “buenas” o “muy buenas” sobre la importaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros usados.\u00a0Eso ha mejorado desde entonces, con una\u00a0actualizaci\u00f3n de noviembre de 2021<\/a>encontrando que 62 pa\u00edses ten\u00edan buenas o muy buenas pol\u00edticas.\u00a0En parte, eso se debe a cambios legislativos: en enero de 2021, 15 pa\u00edses de la Comunidad Econ\u00f3mica de los Estados de \u00c1frica Occidental\u00a0introdujeron una directiva<\/a>\u00a0que requer\u00eda que cualquier veh\u00edculo importado cumpliera con el equivalente a los est\u00e1ndares de emisiones Euro 4\/IV.\u00a0Esto limit\u00f3 la tasa de contaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos vendidos despu\u00e9s de 2005, no permiti\u00e9ndose el ingreso de veh\u00edculos mayores de 10 a\u00f1os a los pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

Ese l\u00edmite de edad es importante.\u00a0Muchos de los autos en las carreteras de \u00c1frica ser\u00edan dif\u00edciles de vender fuera del continente.\u00a0\u201cEstos veh\u00edculos pueden ser bastante viejos\u201d, dice Rob de Jong, jefe de la unidad de movilidad del PNUMA.\u00a0“Descubrimos que la edad promedio de estos veh\u00edculos podr\u00eda ser de 16, 17 o 18 a\u00f1os antes de que comiencen su vida en los pa\u00edses africanos”.\u00a0En teor\u00eda, estos veh\u00edculos antiguos no est\u00e1n sujetos a\u00a0las normas anticontaminaci\u00f3n<\/a>\u00a0de EE. UU. introducidas por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental en la \u00faltima d\u00e9cada.\u00a0Tampoco est\u00e1n sujetos a los est\u00e1ndares para salvar el planeta introducidos por la Uni\u00f3n Europea a principios de la d\u00e9cada de 2000 que redujeron dr\u00e1sticamente la cantidad de contaminantes que salen de los tubos de escape.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s de desplazar la fuente de contaminaci\u00f3n destructiva mundial a otros lugares, el comercio de veh\u00edculos viejos exacerba los problemas de calidad del aire en el mundo en desarrollo.\u00a0\u201cSi quita todos los autos sucios de su calle y los vende a pa\u00edses m\u00e1s pobres, puede, en efecto, eliminar el problema de la calidad del aire\u201d, dice Watson.\u00a0\u201cTu calidad del aire mejorar\u00e1.\u00a0La de ellos empeorar\u00e1\u201d.\u00a0La proporci\u00f3n de personas que viven en \u00e1reas con niveles ilegales de contaminaci\u00f3n del aire en Londres, por ejemplo, ha\u00a0disminuido un 94 por ciento desde 2016<\/a>\u00a0.\u00a0En la \u00faltima d\u00e9cada, la calidad del aire en ciudades como Kampala, la capital de Uganda, ha\u00a0ido en la direcci\u00f3n contraria<\/a>\u00a0.<\/span><\/p>\n

Se\u00f1alar con el dedo a los pa\u00edses que aceptan env\u00edos de veh\u00edculos viejos es solo identificar parte del problema: los autos tienen que llegar all\u00ed en primer lugar.\u00a0\u201cEs una responsabilidad conjunta entre importadores y exportadores\u201d, dice de Jong.\u00a0Y resolver ese problema requerir\u00e1 algunos cambios importantes en la forma en que opera la industria automotriz.<\/span><\/p>\n

Una soluci\u00f3n ser\u00eda reducir el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos para que m\u00e1s personas puedan pagarlos.\u00a0Es un modelo que ha tenido \u00e9xito en otros lugares: Noruega ha logrado aumentar la adopci\u00f3n de EV a trav\u00e9s de\u00a0generosas exenciones de impuestos<\/a>\u00a0.\u00a0Otra soluci\u00f3n ser\u00eda garantizar que la cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados \u200b\u200bllegue a los pa\u00edses en desarrollo m\u00e1s r\u00e1pido.\u00a0De Jong dice que los pa\u00edses desarrollados podr\u00edan implementar pol\u00edticas que impidan la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos de m\u00e1s de ocho a\u00f1os.\u00a0\u201cEso significar\u00eda que el mundo en desarrollo se electrifica autom\u00e1ticamente ocho a\u00f1os despu\u00e9s que el mundo desarrollado\u201d, dice.\u00a0Tal desarrollo ser\u00eda bienvenido, dice Watson, pero le preocupa que, como resultado, a las personas en el mundo en desarrollo se les niegue el acceso a autom\u00f3viles asequibles.<\/span><\/p>\n

Y reducir las importaciones de autom\u00f3viles a los pa\u00edses en desarrollo puede ser contraproducente de otras maneras: Dudenh\u00f6ffer se\u00f1ala que cada veh\u00edculo, de cualquier tipo, importado a un pa\u00eds en desarrollo es una inyecci\u00f3n de energ\u00eda para el PIB de ese pa\u00eds, lo que hace que sea m\u00e1s probable que la gente pueda comprar uno nuevo, coches menos contaminantes en el futuro.\u00a0\u201cSi un autom\u00f3vil u otro va a \u00c1frica, eso no es lo ideal, sin embargo, en el balance total en realidad no importa\u201d, dice.\u00a0\u201cEs muy importante tener veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o CO\u00a02<\/sub>-autom\u00f3viles neutrales, en regiones [no africanas]\u201d.\u00a0Y eso significa que China, Europa y Am\u00e9rica del Norte deben reducir r\u00e1pidamente la producci\u00f3n de nuevos consumidores de gasolina.\u00a0\u201cA menos que el mundo entero reduzca sus emisiones en la flota de veh\u00edculos global, tenemos un problema clim\u00e1tico\u201d, dice de Jong.\u00a0\u201cMientras hablamos, todos los d\u00edas, todos los a\u00f1os, las emisiones de la flota mundial de veh\u00edculos siguen aumentando.\u00a0Si no hacemos esto en todo el mundo, no lograremos los objetivos clim\u00e1ticos que nos fijamos\u201d.<\/span><\/p>\n

Fuente:<\/p>\n

Stokel-Walker, C. (2022, 19 mayo). This Is Where Dirty Old Cars Go to Die<\/i>. WIRED UK. Recuperado 19 de mayo de 2022, de https:\/\/www.wired.co.uk\/article\/second-hand-cars-pollution<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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