{"id":27506,"date":"2022-06-21T08:46:14","date_gmt":"2022-06-21T14:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=27506"},"modified":"2022-06-21T08:46:14","modified_gmt":"2022-06-21T14:46:14","slug":"por-que-la-carga-inalambrica-es-importante-para-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/energias-alternas\/por-que-la-carga-inalambrica-es-importante-para-los-coches-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 la carga inal\u00e1mbrica es importante para los coches el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

La carga inductiva inal\u00e1mbrica para los coches el\u00e9ctricos podr\u00eda ser algo fundamental en el futuro.<\/span><\/p>\n

La carga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el futuro podr\u00eda ser simplemente una cuesti\u00f3n de aparcar, y cuando vuelvas estar\u00e1 tu veh\u00edculo cargado.<\/span><\/p>\n

Y una vez que te acostumbres, es probable que no pienses en la carga manual.<\/span><\/p>\n

<\/span>\u00bfC\u00f3mo funciona la carga inal\u00e1mbrica de un veh\u00edculo?<\/span><\/h2>\n

La carga inal\u00e1mbrica usa el principio de la inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica para transmitir la energ\u00eda el\u00e9ctrica a trav\u00e9s del aire en forma de campo magn\u00e9tico. Es posible que tambi\u00e9n la conozcas como carga inductiva o, valga la redundancia, carga inductiva inal\u00e1mbrica.<\/span><\/p>\n

La electricidad induce una corriente en una bobina de cable de cobre, emitida a una determinada frecuencia. Eso crea un campo magn\u00e9tico oscilante, que luego es captado por otra bobina de cobre.<\/span><\/p>\n

Con un ajuste fino de la se\u00f1al en funci\u00f3n de la distancia, y con la ayuda de condensadores,\u00a0la carga inal\u00e1mbrica puede resultar pr\u00e1ctica para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin perder demasiada energ\u00eda por el camino<\/strong>.<\/span><\/p>\n

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<\/span>C\u00f3mo funciona.<\/span><\/h2>\n

T\u00e9cnicamente, el sistema requiere dos aparatos f\u00edsicos: una almohadilla transmisora para el suelo de la calzada o el garaje que se conecta a un circuito dedicado, igual que un cargador de pared, y una almohadilla receptora que se instala en la parte inferior del veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Si hablamos de los sistemas de WiTricity, uno de los l\u00edderes tecnol\u00f3gicos del mercado, se ajustan a la norma J2954, dise\u00f1ada para producir de forma fiable una carga inal\u00e1mbrica utilizable a una distancia de entre 10 \u2013 25 cm, lo que se ajusta a la distancia al suelo de casi cualquier veh\u00edculo, desde coches deportivos a todoterrenos. Y con 11 kw de potencia, devuelve al t\u00edpico veh\u00edculo el\u00e9ctrico unos\u00a056 km de autonom\u00eda por hora de aparcamiento<\/strong>.<\/span><\/p>\n

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Sistemas inal\u00e1mbricos de carga. Imagen: Metamorworks\u00a0Shutterstock<\/a><\/sup><\/sub><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Con un m\u00e9todo de alineaci\u00f3n integrado en el est\u00e1ndar, una se\u00f1al de baliza de baja energ\u00eda procedente de la almohadilla ayuda a mostrar al conductor d\u00f3nde debe aparcar el veh\u00edculo, o bien lo automatiza todo.<\/span><\/p>\n

Dado que aproximadamente el 85% de la carga se realiza en casa, est\u00e1 dise\u00f1ado para ser el m\u00e9todo de carga diario, no una tecnolog\u00eda especial para viajes por carretera.<\/span><\/p>\n

<\/span>\u00bfCu\u00e1l es la eficiencia de la carga inal\u00e1mbrica?<\/span><\/h2>\n

De bobina a bobina, la tecnolog\u00eda de WiTricity recibe el\u00a099% de la energ\u00eda transportada por el espacio a\u00e9reo<\/strong>.<\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de las dem\u00e1s etapas son iguales y no se necesita un transformador de aislamiento con p\u00e9rdidas, lo que ahorra energ\u00eda. Desde la caja del circuito hasta el veh\u00edculo, la eficiencia de un sistema inal\u00e1mbrico suele ser del 90% al 92%, justo donde se encuentra la mayor\u00eda de la carga por enchufe.<\/span><\/p>\n

<\/span>Ventajas de la carga inal\u00e1mbrica.<\/span><\/h2>\n

La tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica podr\u00eda hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueran mucho m\u00e1s habitables en el d\u00eda a d\u00eda, especialmente para aquellos que ven los cables y conectores de carga diarios como una molestia.<\/span><\/p>\n

Mientras que esos cables y conectores deben sustituirse cada pocos a\u00f1os, el hardware de carga inal\u00e1mbrica no tiene esos puntos de desgaste. La nieve y el hielo tampoco se interpondr\u00e1n en el camino.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, cuando lleguemos a niveles m\u00e1s altos de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, si la carga inal\u00e1mbrica se utiliza con m\u00e1s frecuencia, por comodidad, se reducir\u00e1 potencialmente la necesidad de la carga r\u00e1pida de corriente continua, que es m\u00e1s una carga para la red el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

<\/span>Inconvenientes.<\/span><\/h2>\n

El coste es el principal. Es probable que el precio de la carga inal\u00e1mbrica sea de miles de euros, siempre costar\u00e1 m\u00e1s que un cargador de pared o de poste.<\/span><\/p>\n

Dado que la almohadilla de carga es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de reubicar que un conector de carga, la inflexibilidad de la carga inal\u00e1mbrica podr\u00eda ser un problema para algunos hogares que est\u00e1n acostumbrados a cambiar los planes de aparcamiento por la noche.<\/span><\/p>\n

La interoperabilidad entre componentes de carga inal\u00e1mbrica mezclados y combinados no deber\u00eda ser el problema; ese era el objetivo de esperar hasta que la industria se pusiera de acuerdo en un est\u00e1ndar.<\/span><\/p>\n

<\/span>\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrecen carga inal\u00e1mbrica?<\/span><\/h2>\n

A nivel mundial, el despliegue ha comenzado, y es muy reciente. El Genesis GV60 ofrece la primera integraci\u00f3n de f\u00e1brica de la carga inal\u00e1mbrica en el mundo, y se incluye en las versiones surcoreanas del mercado dom\u00e9stico como parte de un programa piloto.<\/span><\/p>\n

Hyundai incluy\u00f3 la tecnolog\u00eda en el desarrollo de su plataforma E-GMP para veh\u00edculos el\u00e9ctricos espec\u00edficos, por lo que es de esperar que la tecnolog\u00eda est\u00e9 presente en m\u00e1s modelos y mercados.<\/span><\/p>\n

En China, la tecnolog\u00eda se ha adoptado recientemente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca Hongqi de FAW, as\u00ed como en IM Motors, una empresa conjunta de la china SAIC Motor y el gigante del comercio electr\u00f3nico Alibaba. Tambi\u00e9n est\u00e1 en el Zhiji L7, respaldado por Alibaba.<\/span><\/p>\n

Hace a\u00f1os que existen soluciones de carga inal\u00e1mbrica en el mercado secundario, sobre todo de Plugless Power, que ha ofrecido un sistema para el Tesla Model S. Tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando un sistema para el Tesla Model 3 de WiTricity.<\/span><\/p>\n

BMW prob\u00f3 la carga inal\u00e1mbrica en su h\u00edbrido enchufable Serie 5, pero la prueba no se ampli\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de un peque\u00f1o programa piloto.<\/span><\/p>\n

Otras empresas de nueva creaci\u00f3n est\u00e1n trabajando en la carga inal\u00e1mbrica de alta potencia, a velocidades comparables a las de la carga r\u00e1pida de corriente continua, pero podr\u00eda pasar una d\u00e9cada antes de que se convierta en una opci\u00f3n viable.<\/span><\/p>\n

<\/span>\u00bfPor qu\u00e9 no se ha impuesto la carga inal\u00e1mbrica?<\/span><\/h2>\n

Sencillamente, la tecnolog\u00eda a\u00fan no est\u00e1 lista. Pero hace tiempo que se est\u00e1 trabajando en ella.<\/span><\/p>\n

La carga inal\u00e1mbrica fue propuesta y demostrada originalmente por Nikola Tesla hace m\u00e1s de cien a\u00f1os, pero ha existido durante d\u00e9cadas en una fase de aplicaci\u00f3n experimental. Una serie de avances en los \u00faltimos 15 a\u00f1os han acelerado el progreso de la tecnolog\u00eda hasta el punto de que es fiable, eficiente y f\u00e1cil de empaquetar.<\/span><\/p>\n

Aunque la carga inal\u00e1mbrica Qi para tel\u00e9fonos inteligentes puede ser la primera vez que esta tecnolog\u00eda se generaliz\u00f3, se prob\u00f3 y aplic\u00f3 en veh\u00edculos hace unas d\u00e9cadas.<\/span><\/p>\n

Pero una serie de avances en los \u00faltimos a\u00f1os ha contribuido a empujarla hasta el punto de llegar a hacerla comercialmente viable en un breve periodo de tiempo.<\/span><\/p>\n

Halo y WiTricity empezaron en 2010, llevando la carga inal\u00e1mbrica para veh\u00edculos de los laboratorios universitarios a las startups. Qualcomm compr\u00f3 HaloIPT en 2011, y luego WiTricity, que hab\u00eda estado trabajando en su propia soluci\u00f3n ligeramente diferente, adquiri\u00f3 y se fusion\u00f3 con Qualcomm Halo.<\/span><\/p>\n

<\/span>Carga inal\u00e1mbrica en el futuro.<\/span><\/h2>\n

El proveedor mundial de autom\u00f3viles y veh\u00edculos Siemens realiz\u00f3 una inversi\u00f3n de 25 millones de d\u00f3lares en WiTricity en junio de 2022, y esa asociaci\u00f3n dar\u00e1 lugar a soluciones para el hogar, el aparcamiento, el lugar de trabajo o la flota.<\/span><\/p>\n

Siemens considera que el mercado de la carga inal\u00e1mbrica alcanzar\u00e1 los 2.000 millones de d\u00f3lares en 2028 solo en Europa y Norteam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

Aunque las soluciones dom\u00e9sticas llegan hasta los 11 kw, veremos versiones de mayor potencia de este sistema para las flotas.<\/span><\/p>\n

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