{"id":28020,"date":"2022-09-28T08:50:43","date_gmt":"2022-09-28T14:50:43","guid":{"rendered":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=28020"},"modified":"2022-09-28T08:50:43","modified_gmt":"2022-09-28T14:50:43","slug":"mira-el-despegue-del-primer-vehiculo-hidroala-con-efecto-suelo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/empresa\/mira-el-despegue-del-primer-vehiculo-hidroala-con-efecto-suelo-del-mundo\/","title":{"rendered":"Mira el despegue del primer veh\u00edculo hidroala con efecto suelo del mundo"},"content":{"rendered":"

Regent ha publicado un v\u00eddeo de su notable prototipo Seaglider en pruebas de vuelo.\u00a0La primera m\u00e1quina que combina las ventajas de eficiencia del efecto suelo y el hidroala en un solo dise\u00f1o, promete una velocidad y alcance revolucionarios en las zonas costeras.<\/span><\/p>\n

Los aviones con efecto de ala en el suelo (WIG), como el Ekranoplan de la era sovi\u00e9tica, se han mostrado prometedores en el pasado, pero a\u00fan no han despegado, por as\u00ed decirlo, como una forma de transporte convencional.\u00a0Estas aves que vuelan a baja altura se desplazan sobre un colch\u00f3n de aire entre sus alas y la superficie, lo que les da una sustentaci\u00f3n significativa y un aumento de la eficiencia en comparaci\u00f3n con los aviones normales que vuelan m\u00e1s alto en el aire, siempre que se mantengan dentro de su propia envergadura de la superficie debajo.\u00a0Esta restricci\u00f3n de altitud extrema significa que, si bien los aviones con efecto suelo\u00a0podr\u00edan<\/i> volar sobre tierra, es demasiado peligroso para las operaciones regulares y, por lo general, permanecen sobre el agua.<\/span><\/p>\n

Los n\u00fameros no han sido lo suficientemente atractivos hasta la fecha, pero la era de la electrificaci\u00f3n trae una serie de nuevos incentivos al juego. Los barcos el\u00e9ctricos luchan por demostrar su val\u00eda;\u00a0las bater\u00edas simplemente no tienen suficiente energ\u00eda para atravesar largas distancias a trav\u00e9s del duro medio del agua.\u00a0Los primeros aviones el\u00e9ctricos tambi\u00e9n luchan por ofrecer un rango \u00fatil con una cantidad decente de pasajeros a bordo.\u00a0Regent analiz\u00f3 esto y vio una situaci\u00f3n en la que la eficiencia del viejo veh\u00edculo con efecto suelo podr\u00eda brindarle una ventaja comercial genuina, si se combina con otra tecnolog\u00eda m\u00e1s reciente.<\/span><\/div>\n
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De un dibujo en el reverso de una servilleta a un avi\u00f3n volador de un cuarto de escala y ventas por valor de US $ 7 mil millones en solo 15 meses<\/span><\/figcaption>
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Regente<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Esos ser\u00edan los hidroalas.\u00a0El Seaglider de Regent est\u00e1 dise\u00f1ado para rodar lentamente como un barco, con su casco\/fuselaje en forma de V en el agua.\u00a0A medida que acelera para el despegue, se eleva fuera del agua en un conjunto de hidroalas.\u00a0Esto saca la cabina de las olas, haciendo que se deslice suavemente sobre la superficie para un viaje c\u00f3modo.\u00a0Tambi\u00e9n reduce en gran medida la resistencia y, por lo tanto, tambi\u00e9n la energ\u00eda necesaria para empujar a trav\u00e9s del agua, por lo que utiliza mucha menos energ\u00eda para alcanzar la velocidad de despegue para el vuelo con alas.\u00a0Los hidroalas se pliegan una vez que el avi\u00f3n est\u00e1 fuera del agua y descienden nuevamente para aterrizar.<\/span><\/p>\n

El resultado, afirma Regent, es bastante notable: un transporte costero el\u00e9ctrico de 14 asientos, r\u00e1pido, silencioso y c\u00f3modo, capaz de cubrir distancias de hasta 180 millas (~300 km) a velocidades de hasta 180 mph (300 km\/h) con cero emisiones \u2013 usando las bater\u00edas disponibles comercialmente en la actualidad.\u00a0Deber\u00eda ser barato: la mitad del costo operativo de un avi\u00f3n y ultrarr\u00e1pido, unas seis veces la velocidad de un barco comparable.\u00a0Y el concepto tambi\u00e9n es escalable;\u00a0los viejos Ekranoplans se volvieron m\u00e1s eficientes con el tama\u00f1o, y estos tambi\u00e9n deber\u00edan hacerlo.\u00a0Regent tiene el ojo puesto en versiones de hasta al menos 150 pasajeros.<\/span><\/p>\n

Seguro que el mercado parece estar respondiendo;\u00a0Regent dice que ha recibido pedidos anticipados por un extraordinario valor de ventas de US $ 7 mil millones, incluido un bot\u00edn decente de dep\u00f3sitos en aviones de varios tama\u00f1os.<\/span><\/p>\n

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El prototipo no tripulado de un cuarto de escala en el agua<\/span><\/figcaption>
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Ahora, la compa\u00f1\u00eda ha mostrado el primer video de su prototipo, un Seaglider de un cuarto de escala con una envergadura de alrededor de 18 pies (5,5 m).\u00a0Incrustado a continuaci\u00f3n, el video muestra la m\u00e1quina en rodaje lento, hidrodeslizador r\u00e1pido y suave, despegue, crucero con alas y aterrizaje.<\/span><\/p>\n

Todo est\u00e1 filmado con buen tiempo y mares relativamente tranquilos, pero ciertamente es impresionante ver cu\u00e1n elegantemente estas cosas se desplazan en hidroplano.\u00a0El despegue y el aterrizaje parecen un poco m\u00e1s emocionantes y, de hecho, estamos interesados \u200b\u200ben saber c\u00f3mo es la experiencia en la cabina cuando golpean el agua y reducen la velocidad, pero probablemente ser\u00e1 un aterrizaje m\u00e1s amigable que el de un hidroavi\u00f3n, y hay muchos de esos en servicio.<\/span><\/p>\n

Regent ya ha recaudado los $ 18 millones que necesita para dar el siguiente paso: construir un prototipo a escala real con una envergadura de 65 pies (19,8 m) para pruebas tripuladas, que espera comenzar en 2024. Espera ser en producci\u00f3n en masa, y que el Seaglider lleve pasajeros de pago, para 2025.<\/span><\/p>\n

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El pr\u00f3ximo prototipo ser\u00e1 un modelo de dos pilotos y 12 pasajeros que se espera se convierta en el primer producto de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/figcaption>
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Regente<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Esa es una l\u00ednea de tiempo ambiciosa, pero Regent ha aportado mucho dinero y ya ha demostrado su capacidad para avanzar a un ritmo vertiginoso.\u00a0Y tiene una ventaja considerable sobre las aeronaves de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, como los taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos VTOL, en virtud del hecho de que puede certificar esta cosa como una embarcaci\u00f3n mar\u00edtima WIG, evitando el cuello de botella de la certificaci\u00f3n de tipo de la FAA.<\/span><\/p>\n

\u201cLa gente ha estado intentando hacer viables los veh\u00edculos con efecto de ala en el suelo durante 60 a\u00f1os, y en 15 meses hemos pasado de ser un dibujo en una servilleta al primer vuelo exitoso\u201d.\u00a0dijo Mike Klinker, CTO y cofundador de Regent, en un comunicado de prensa.\u00a0\u201cRegent es el primer equipo en la historia en superar la deficiencia de baja tolerancia a las olas con dise\u00f1os anteriores mediante la combinaci\u00f3n de hidroalas de alta velocidad con vuelo de efecto suelo, una innovaci\u00f3n crucial que revolucionar\u00e1 el tr\u00e1nsito costero.\u00a0Ning\u00fan veh\u00edculo en la historia puede igualar la tolerancia a las olas y la velocidad combinadas de nuestro planeador\u201d.<\/span><\/p>\n

Mira el video a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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