{"id":3002,"date":"2016-08-09T11:15:30","date_gmt":"2016-08-09T17:15:30","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=3002"},"modified":"2016-08-09T11:15:30","modified_gmt":"2016-08-09T17:15:30","slug":"carreteras-inteligentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ic\/carreteras-inteligentes\/","title":{"rendered":"\u00bfCoches inteligentes o carreteras inteligentes?"},"content":{"rendered":"

Dos visionarios de los a\u00f1os 60 plantearon la posibilidad de hacer carreteras inteligentes. 50 a\u00f1os despu\u00e9s lo que hemos hecho es hacer los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

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La conducci\u00f3n aut\u00f3noma nace para evitar accidentes, pero hace muchos a\u00f1os ya se plante\u00f3 como una medida para que pudieran circular m\u00e1s coches y el planteamiento suger\u00eda no hacer los coches aut\u00f3nomos sino las\u00a0carreteras inteligentes, de esa forma\u00a0no habr\u00eda que cambiar de coches\u00a0y todas las carreteras podr\u00edan de forma activa reducir los accidentes. \u00bfQu\u00e9 ha pasado para que cambiemos de mentalidad? Casi 50 a\u00f1os en los que la tecnolog\u00eda ha dado un salto de gigante.<\/p>\n

Robert E. Fenton y Karl W. Olson, dos ingenieros de la Universidad Estatal de Ohio, fueron los protagonistas de un art\u00edculo escrito hace casi 50 a\u00f1os en el que se hablaba de carreteras electr\u00f3nicas, un concepto muy interesante que quer\u00eda cambiar por completo la forma en la que se hacen las carreteras.<\/p>\n

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Las carreteras inteligentes ideadas en 1969<\/h3>\n

\"carreteras-inteligentes-610x458\"<\/a><\/p>\n

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Para Fenton y Olson\u00a0el transporte ideal ser\u00eda p\u00fablico\u00a0y basar\u00eda su modelo de transporte en el ferroviario de alta velocidad con un carril accionado el\u00e9ctricamente y de forma inal\u00e1mbrica y un sistema de transporte amortiguado por aire, unas palabras que suenan a\u00a0Hyperloop, pero ideado en la d\u00e9cada de los 60.<\/p>\n

En su art\u00edculo tambi\u00e9n hablaban de la importancia del transporte privado y la libertad que ofrece, por lo que la tendencia para la d\u00e9cada de los 80 ser\u00eda alcista y el n\u00famero de coches privados crecer\u00eda un 60% en relaci\u00f3n a finales de los 60.\u00a0Una predicci\u00f3n que se cumpli\u00f3 perfectamente.<\/p>\n

Esto provoc\u00f3 que la idea de un transporte colectivo como el planteado no pudiera triunfar por lo que hab\u00eda o bien que crear coches aut\u00f3nomos o carreteras inteligentes, y en la \u00e9poca se pens\u00f3 que\u00a0tendr\u00eda m\u00e1s sentido hacer m\u00e1s inteligentes a las carreteras. Un planteamiento radicalmente opuesto al que finalmente se tom\u00f3 40 a\u00f1os despu\u00e9s. El problema planteado en 1969 era muy grande ya que existir\u00edan m\u00e1s de\u00a01.296 sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma diferentes, tantos como modelos existieran en el mercado, por lo que podr\u00eda resultar m\u00e1s interesante hacer las carreteras inteligentes.<\/p>\n

\"glow-dark-road-610x343\"<\/a><\/p>\n

El m\u00e9todo propuesto finalmente se bas\u00f3 en\u00a0sistema dual\u00a0en el que el veh\u00edculo ten\u00eda que estar adaptado para poder ser controlado de forma autom\u00e1tica por la carretera, y en caso de que no fuera compatible, el control del veh\u00edculo recaer\u00eda en el conductor. Pero el coste lo llev\u00f3 todo al almac\u00e9n de los proyectos nunca comenzados.<\/p>\n

En la \u00e9poca se estim\u00f3 un coste de varios cientos de d\u00f3lares por cada veh\u00edculo y una inversi\u00f3n por cada milla de carretera inteligente entre 20.000 y 200.000 d\u00f3lares, una cifra que se corresponde con 1969, si ahora aplic\u00e1semos la inflacci\u00f3n,\u00a0la cifra seguro que nos dar\u00eda un buen susto.<\/p>\n

Pero Fenton y Olson\u00a0no estaban tan interesados en la seguridad sino en la forma de aumentar la capacidad de las carreteras\u00a0para poder rentabilizar la inversi\u00f3n. En ning\u00fan momento se menciona la seguridad sino que podr\u00edan circular m\u00e1s coches ya que se controlar\u00eda el flujo del tr\u00e1fico de una forma m\u00e1s eficiente. M\u00e1s coches se podr\u00eda traducir en m\u00e1s ingresos. Todo lo contrario que lo que sucede ahora, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se basa en la seguridad.<\/p>\n

 <\/p>\n

Las carreteras inteligentes tendr\u00edan que acelerar la llegada de coches el\u00e9ctrico<\/h3>\n

\"carreteras-ingeligentes-610x299\"<\/a><\/p>\n

Las carreteras inteligentes de las que hablan Fenton y Olson tambi\u00e9n servir\u00edan para permitir que un futuros coches alimentados con la energ\u00eda el\u00e9ctrica pudieran\u00a0cargar sus bater\u00edas gracias a la carga inal\u00e1mbrica. Estos coches tendr\u00edan una especie de receptor de energ\u00eda y las carretera inteligentes la suministrar\u00edan. Una idea que parec\u00eda una completa locura pero que en estos momentos se est\u00e1 planteando en\u00a0varios tramos de carreteras en Europa.<\/p>\n

Estas carreteras inteligentes iban a poder ofrecer tres ventajas claras: la optimizaci\u00f3n del flujo del tr\u00e1fico, planificaci\u00f3n de rutas eficientes e incluso los cruces sin sem\u00e1foros. Tres retos que a\u00fan siguen vivos pero que parece que cada vez estamos m\u00e1s cerca de lograrlo. La tecnolog\u00eda ha avanzado much\u00edsimo en estos \u00faltimos 50 a\u00f1os y ahora ya podemos concentrar todos los sensores que necesita un coche aut\u00f3nomo en una peque\u00f1a caja, la conectividad inal\u00e1mbrica, el almacenamiento en la nube<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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