Cuando la compa\u00f1\u00eda holandesa present\u00f3 su plan, explicaron que no s\u00f3lo estimaban que reducir\u00edan la cantidad de desperdicios pl\u00e1sticos a destruir, sino que tambi\u00e9n lograr\u00e1n una baja significativa en la producci\u00f3n de CO2, tanto en la construcci\u00f3n como en el uso de las carreteras, que ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles y seguras.<\/p>\n
Se estima que ocho millones de toneladas de pl\u00e1stico est\u00e1n a la deriva en los oc\u00e9anos y el 55% de nuestros residuos de dicho material todav\u00eda se incinera. Las empresas holandesas han buscado formas viables e innovadores con el fin de retirar el pl\u00e1stico del mar y darle un empleo ecol\u00f3gico y sustentable.<\/p>\n
KWS Infra, que forma parte del grupo VolkerWessels (el mayor constructor de carretera de los Pa\u00edses Bajos) fue la organizaci\u00f3n que present\u00f3 este asombroso plan para convertir los residuos pl\u00e1sticos recuperados en las carreteras del futuro.<\/p>\n
La idea principal se basa en que cada sector de carretera se construir\u00eda por secciones prefabricadas en plantas especializadas y la materia prima empleada ser\u00eda 100% pl\u00e1stico reciclado. Una vez terminadas se colocar\u00edan en su sitio definitivo y la carretera se habilitar\u00eda a la circulaci\u00f3n.<\/p>\n
Al ser elementos ligeros y f\u00e1ciles de transportar se espera que los tiempos de construcci\u00f3n sean muy cortos, de apenas unos meses. Se estima que dicha cobertura ser\u00e1 mucho m\u00e1s durable que el asfalto y necesitar\u00e1 poco o ning\u00fan mantenimiento, siendo resistente a la intemperie, impermeable e imposible de ser perforada por la vegetaci\u00f3n.<\/p>\n
La otra gran ventaja es que son huecas, por lo que permiten espacio para tuber\u00edas, cables el\u00e9ctricos y especialmente para las conexiones de Internet, un tema muy importante para la empresa.<\/p>\n
Internet VolkerWessels est\u00e1 invirtiendo en varios proyectos de renovaci\u00f3n urbana e innovaci\u00f3n con vistas a crear Smartcityes, incluyendo la colocaci\u00f3n de los receptores de Internet a lo largo de las carreteras, ya sea en antenas y m\u00e1stiles e incrustados en las luces de la calle y en las turbinas de generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica.<\/p>\n
Si el espacio interior de la cubierta pudiera ser utilizado para alojar conectores, el hecho de perder la capacidad de recepci\u00f3n cuando se entra en un t\u00fanel, ser\u00eda cosa del pasado. Contar con una conexi\u00f3n sin interrupciones es una prioridad para el grupo VolkerWessels.<\/p>\n
La empresa ya cuenta con el apoyo del ayuntamiento de la ciudad de Rotterdam, que fue el primero en demostrar inter\u00e9s en la implementaci\u00f3n de las PlasticRoad en el municipio y es donde se est\u00e1n llevando a cabo las primeras pruebas.<\/p>\n
Otra de las grandes ventajas de este tipo de v\u00edas es que adem\u00e1s de fabricarse con residuos, tambi\u00e9n resultan reciclables, por lo que es el complemento ideal para aquellas comunidades que se decantan por la Econom\u00eda Circular.<\/p>\n
A pesar de ser uno de los pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os del mundo Holanda tiene una de las huellas de carbono m\u00e1s altas per c\u00e1pita del mundo. Esto se debe especialmente a que la dependencia del consumo de combustibles f\u00f3siles es muy acusada.<\/p>\n
Se espera que con las nuevas rutas pl\u00e1sticas se logre una disminuci\u00f3n muy importante de dicha huella, considerando que la red de carreteras del pa\u00eds cubre aproximadamente 135 mil 470 kil\u00f3metros y la mayor parte de ellas est\u00e1s asfaltadas.<\/p>\n
De acuerdo con un informe publicado recientemente en el peri\u00f3dico Pravda, Alexander Starovoytov, diputado de la Duma Estatal de Rusia de la facci\u00f3n LDPR, ha hecho un llamamiento a la Agencia Federal de la Federaci\u00f3n de Rusia de Caminos, para estudiar el proyecto piloto holand\u00e9s de construcci\u00f3n de carreteras a partir de materiales pl\u00e1sticos reciclados.<\/p>\n
Los rusos est\u00e1n entusiasmados con la idea de este tipo de v\u00edas, especialmente porque ser\u00eda una forma m\u00e1s sustentable de cubrir los millones de kil\u00f3metros de rutas del pa\u00eds, con un producto que les permitir\u00eda dar un uso a sus desechos pl\u00e1sticos, que no necesita casi mantenimiento, no le afecta la corrosi\u00f3n y algo muy importante para ellos: resiste temperaturas muy extremas y dura casi 3 veces m\u00e1s que el asfaltado.<\/p>\n
Seg\u00fan explica el art\u00edculo de Pravda los expertos rusos siguen con gran expectativa las pruebas que se est\u00e1n realizando en Holanda, con el fin de poder estimar cuan aplicable, costosa y factible puede ser esta iniciativa, si se aplicara en el gran pa\u00eds euroasi\u00e1tico.<\/p>\n
Pero no solo los rusos consideran esta opci\u00f3n, ya que, si bien no han desvelado nombres, los directivos del grupo VolkerWessels reconocen que tienen solicitudes de varias naciones, que est\u00e1n vivamente interesadas en los avances del proyecto holand\u00e9s.<\/p>\n
Si bien las carreteras no ser\u00e1n una realidad hasta 2018, a partir del anuncio se ha despertado el inter\u00e9s por este tipo de rutas y su innovador sistema de reciclado en todo el mundo y se espera cerrar alianzas con otras ciudades que quieran poner en practica iniciativas similares.<\/p>\n
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