{"id":4768,"date":"2017-03-13T14:20:07","date_gmt":"2017-03-13T20:20:07","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=4768"},"modified":"2017-03-13T14:23:14","modified_gmt":"2017-03-13T20:23:14","slug":"coches-autonomos-emitir-sonido-a-los-peatones-para-evitar-atropellarlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/va\/coches-autonomos-emitir-sonido-a-los-peatones-para-evitar-atropellarlos\/","title":{"rendered":"Coches aut\u00f3nomos ser\u00e1n capaces de emitir sonidos a los peatones para evitar atropellarlos"},"content":{"rendered":"

Los robots que se pongan al volante ser\u00e1n capaces de emitir alg\u00fan sonido (o incluso hablar) para advertir a los dem\u00e1s de su presencia.<\/p>\n

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Si te has puesto al volante de uno de esos coches el\u00e9ctricos compartidos (de Car2Go, Emov o cualquier otra empresa de \u2018carsharing\u2019) que est\u00e1n conquistando poco a poco el centro de Madrid, hay algo que, sin duda, te habr\u00e1 llamado la atenci\u00f3n: cuando atraviesas calles con aceras estrechas, de esas en las que los peatones suelen invadir la calzada, la gente no se aparta.<\/p>\n

Lo normal ser\u00eda que, a medida que te acercas, se fueran retirando. No lo hacen. Cuando tocas el claxon y se asustan, alguna variante de este comentario es lo que sigue: \u201cDichosos coches el\u00e9ctricos. No se les oye venir\u201d. Si has sido el viandante de la an\u00e9cdota, lo habr\u00e1s pensado: que los coches el\u00e9ctricos no emitan ruido alguno puede resultar peligroso.<\/p>\n

El mayor riesgo se da, precisamente, en los tramos en los que el autom\u00f3vil va despacio. Cuando sale de un paso de peatones o un sem\u00e1foro, cuando da marcha atr\u00e1s, cuando recorre calles estrechas.\u00a0Las cifras lo demuestran, a 0 km\/h, un coche tradicional emite un ruido de unos 50 decibelios; uno h\u00edbrido, nulo. A unos 10 km\/h, el veh\u00edculo de combusti\u00f3n emite cerca de 58 decibelios; el h\u00edbrido, unos 50. El valor se vuelve casi id\u00e9ntico a los 20 km\/h: ambos emiten alrededor de 60 decibelios.<\/p>\n

Y este problema no har\u00e1 otra cosa que agravarse cuando se generalicen los coches sin conductor, pues adem\u00e1s de ser el\u00e9ctricos carecen de un humano al volante que pueda avisar de viva voz al peat\u00f3n indefenso. Si piensas en las personas con alguna discapacidad visual, que tampoco pueden ver el coche, la cosa ya se pone verdaderamente peliaguda.<\/p>\n

Autoridades de todo el mundo llevan tiempo analizando esta cuesti\u00f3n y han comenzado a aprobar regulaciones que obligan a los coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos con o sin conductor a emitir alg\u00fan tipo de sonido que advierta sobre su presencia. La medida que aprob\u00f3 el Parlamento Europeo exig\u00eda a los fabricantes que incluyan la alerta ac\u00fastica antes del 1 de julio de 2019<\/a>. En Estados Unidos, el regulador ha puesto como fecha l\u00edmite el 1 de septiembre de ese mismo a\u00f1o. Tambi\u00e9n la rama competente de Naciones Unidas ha aprobado una regulaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, fabricantes tradicionales, nuevos gigantes como Tesla y tecnol\u00f3gicas que impulsan los veh\u00edculos sin conductor como Google o Uber se est\u00e1n viendo obligadas a encarar un problema que pocos hab\u00edan anticipado.<\/p>\n

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\"autosonid\"<\/a><\/p>\n

Precisamente, el gigante de internet, que ahora engloba sus proyectos alrededor del coche aut\u00f3nomo bajo la marca Waymo, es uno de los pocos que han dado a conocer sus planes de futuro en este sentido.\u00a0En un informe publicado hace unos meses, la compa\u00f1\u00eda detallaba sus ideas para cumplir con la regulaci\u00f3n y, de paso, darle un toque original a los sonidos de sus robots de cuatro ruedas.<\/p>\n

\u201cHemos dise\u00f1ado el zumbido de nuestro veh\u00edculo para que resulte familiar a los peatones y ciclistas, nuestro prototipo imita las caracter\u00edsticas de sonido de los coches tradicionales\u201d, explican en el documento. \u201cPero tambi\u00e9n quer\u00edamos a\u00f1adir un poco de personalidad y crear una voz \u00fanica para nuestro coche autoconducido, los vecinos nos dicen a menudo que el prototipo les parece amigable y un poquito futurista, y es como nosotros esperamos que suene\u201d.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, los ingenieros de Nissan han buscado referentes en la ciencia ficci\u00f3n para configurar la personalidad sonora de sus coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. En su caso, la elecci\u00f3n ha sido \u201cun sonido agudo que recuerda a los coches voladores de \u2018Blade Runner\u2019\u201d.<\/p>\n

Empieza a escucharse en cuanto el coche arranca y se mantiene hasta alcanzar los 20 km\/h, punto en que el veh\u00edculo produce por s\u00ed solo suficientes decibelios para que su presencia no pase inadvertida. Una filosof\u00eda similar mantienen los responsables de Arkamys, una compa\u00f1\u00eda francesa con 15 a\u00f1os de experiencia en el procesamiento de sonidos (para m\u00f3viles, para sistemas de dom\u00f3tica) que ahora ha decidido centrar buena parte de sus esfuerzos en los coches del futuro.<\/p>\n

El funcionamiento de su sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), que ya se ha incorporado a los modelos m\u00e1s recientes de Hyundai, se pudo comprobar con un Tesla Model X durante la pasada edici\u00f3n del CES de Las Vegas, en enero. La idea es ofrecer a sus clientes un perfil sonoro m\u00e1s innovador y futurista.<\/p>\n

\u201cNo dir\u00eda que el fabricante de coches quiera el sonido de un coche de combusti\u00f3n\u201d, afirma Philippe Tour, el CEO de la firma gala.<\/p>\n

\u201cNi siquiera estoy seguro de que deba parecerse a algo que ya conozcamos\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n