Una de ellas es la desarrollada por un equipo de investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM), que trabaja en el an\u00e1lisis de nuevos mecanismos de se\u00f1alizaci\u00f3n sostenibles que incrementen la seguridad en carretera.
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La reducci\u00f3n del n\u00famero de accidentes ha sido un objetivo clave para la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico durante los \u00faltimos diez a\u00f1os. Para cumplirlo se han llevado a cabo diversas campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n y cambios en las sanciones, pero tambi\u00e9n se ha incrementado la inversi\u00f3n en infraestructuras destinadas a favorecer el descenso del riesgo de accidentes.<\/p>\n
Una de ellas es la desarrollada por un equipo de investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM), que trabaja en el an\u00e1lisis de nuevos mecanismos de se\u00f1alizaci\u00f3n sostenibles que incrementen la seguridad en carretera. La finalidad \u00faltima de las investigaciones es pasar de un modelo tradicional de funcionamiento basado en la detecci\u00f3n previa del veh\u00edculo y posterior respuesta lum\u00ednica, a un modelo donde la detecci\u00f3n y la respuesta est\u00e9n integrados, a\u00f1adiendo como ventaja el autoabastecimiento de energ\u00eda.<\/p>\n
Para ello, proponen el uso de un sistema inteligente basado en material piezoel\u00e9ctrico. Este tipo de sensores utiliza el efecto piezoel\u00e9ctrico para medir presi\u00f3n, aceleraci\u00f3n, tensi\u00f3n o fuerza, transformando las lecturas en se\u00f1ales el\u00e9ctricas o viceversa.<\/p>\n
\u201cLos detectores piezoel\u00e9ctricos son de f\u00e1cil producci\u00f3n a la vez que econ\u00f3micos. Adem\u00e1s, responden a la necesidad de ser un sistema de detecci\u00f3n pasivo, ya que no consume energ\u00eda permanentemente. Se usan para medir presiones r\u00e1pidamente cambiantes u otras fuentes de choque o vibraci\u00f3n, lo cual entra en el prop\u00f3sito de aprovechar el paso de rueda de los veh\u00edculos\u201d, explica Alicia Larena, catedr\u00e1tica de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica de la UPM y una de las autoras del estudio.<\/p>\n
Su aplicaci\u00f3n resulta especialmente interesante en situaciones de riesgo que generan una disminuci\u00f3n de la seguridad vial, como la falta de visibilidad en tramos poco iluminados o por condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, en curvas peligrosas o confluencias de tr\u00e1fico, y en situaciones de emergencia causadas por accidentes, retenciones u obras en la infraestructura. \u201cEl uso de un sistema de detecci\u00f3n inteligente, como un sistema piezoel\u00e9ctrico, y aviso mediante LEDs en zonas de peligro con poca visibilidad, permite mejorar la detecci\u00f3n de los elementos de riesgo y su posible control por parte del conductor\u201d, apunta Larena.<\/p>\n
Tecnolog\u00edas de se\u00f1alizaci\u00f3n en seguridad vial<\/p>\n
En el art\u00edculo, publicado en \u00a0los autores analizan las diferentes tecnolog\u00edas con aplicaci\u00f3n para la detecci\u00f3n del veh\u00edculo y la posterior iluminaci\u00f3n de paneles indicadores o se\u00f1alizaci\u00f3n mediante LEDs. Entre los detectores tradicionales, los investigadores se decantan por el sensor de tipo PIR (Passive Infrared), que presenta la ventaja de no emitir energ\u00eda si no detecta movimiento (detector pasivo).<\/p>\n
A diferencia de los sensores PIR, los detectores ultras\u00f3nicos tienen un campo de detecci\u00f3n continuo (activo), pero pierden su prop\u00f3sito cuando se quieren utilizar para la conservaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, como es el caso del control autom\u00e1tico de la luz en se\u00f1alizaci\u00f3n viaria.<\/p>\n
Por su parte, los sensores por microondas y de radar, similares a los ultras\u00f3nicos pero que emiten ondas electromagn\u00e9ticas en vez de sonoras, son generalmente m\u00e1s costosos y consumen m\u00e1s.<\/p>\n
No obstante, ninguno de estos sensores aporta las mismas prestaciones que ofrece un sistema inteligente basado en material piezoel\u00e9ctrico, sensores que han comenzado a adquirir un papel importante en el entorno industrial y que los investigadores de la UPM proponen aplicar a aumentar la seguridad vial, as\u00ed como a reducir sus costes.<\/p>\n
El estudio de la UPM se enmarca en el programa de la Comunidad de Madrid \u00a0para el desarrollo conjunto de actividades de investigaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y formaci\u00f3n de investigadores en el \u00e1mbito de los sistemas de transporte inteligentes, eficientes, limpios, accesibles y seguros.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la UPM, a trav\u00e9s del Departamento de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica Industrial y del Medioambiente (ETSI Industriales) y el INSIA coordinador del proyecto, participan las universidades Complutense de Madrid, Alcal\u00e1 de Henares, Carlos III de Madrid, Europea de Madrid, CSIC, y m\u00e1s de cuarenta empresas (EMT, 3M, Ferrovial, CEPSA, FCC, ALSA y AVIA, entre otras).<\/p>\n
Fuente:<\/strong> Innovaticias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una de ellas es la desarrollada por un equipo de investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM), que trabaja en el an\u00e1lisis de nuevos mecanismos de se\u00f1alizaci\u00f3n sostenibles<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-5368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tech"],"yoast_head":"\n