{"id":6131,"date":"2017-06-28T10:35:10","date_gmt":"2017-06-28T16:35:10","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=6131"},"modified":"2017-06-28T10:38:36","modified_gmt":"2017-06-28T16:38:36","slug":"asi-funcionara-el-primer-prototipo-de-avion-supersonico-silencioso-de-la-nasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/tech\/asi-funcionara-el-primer-prototipo-de-avion-supersonico-silencioso-de-la-nasa\/","title":{"rendered":"As\u00ed funcionar\u00e1 el primer prototipo de avi\u00f3n supers\u00f3nico silencioso de la NASA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La NASA y diferentes compa\u00f1\u00edas aeroespaciales llevan d\u00e9cadas buscando un santo grial muy particular: El Concorde Silencioso. Este mes, la agencia estadounidense y Lockheed Martin por fin han probado un prototipo a escala en un t\u00fanel de viento<!--more-->, y es posible que lo hayan encontrado el grial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El avi\u00f3n forma parte del programa X-Plane de la NASA y lleva por nombre LBFD-X (Low Boom Flight Demonstration Experimental Plane). El proyecto tambi\u00e9n se conoce dentro de la agencia espacial como QueSST (Quiet Supersonic Transport). El objetivo del proyecto es solucionar el principal problema que acab\u00f3 por dejar en tierra un avi\u00f3n m\u00edtico: El Concorde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/xtjuwpnlxenmz92kruns.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-6132 aligncenter\" src=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/xtjuwpnlxenmz92kruns.jpg\" alt=\"xtjuwpnlxenmz92kruns\" width=\"642\" height=\"405\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Concorde franc\u00e9s fue el\u00a0\u00faltimo avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico. Dej\u00f3 de volar en 2003 despu\u00e9s de 27 a\u00f1os de servicio. Era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de Mach 2,04 (2.180 km\/h), y pod\u00eda cruzar el Atl\u00e1ntico en apenas tres horas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tr\u00e1gico accidente de una de las unidades de Air France en el a\u00f1o 2000 en el que murieron los 100 pasajeros y 9 miembros de la tripulaci\u00f3n se suele citar como la raz\u00f3n definitiva para su retirada, pero en realidad hab\u00eda otras dos. El Concorde era muy caro de mantener, y hac\u00eda un ruido tremendo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Captura-de-pantalla-2017-06-28-a-las-11.31.32-a.m..png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-6133 aligncenter\" src=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Captura-de-pantalla-2017-06-28-a-las-11.31.32-a.m..png\" alt=\"Captura de pantalla 2017-06-28 a las 11.31.32 a.m.\" width=\"793\" height=\"379\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ese \u00faltimo detalle es la raz\u00f3n por la que no se ha intentado volver a producir aviones comerciales supers\u00f3nicos. El Concorde estaba obligado a no llegar a velocidades supers\u00f3nicas mientras estuviese sobrevolando zonas habitadas. En la pr\u00e1ctica eso obligaba a esperar a estar sobre el mar para acelerar, y reduc\u00eda mucho su operatividad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Llegamos al presente y al problema del estampido supers\u00f3nico. La NASA cree haber encontrado un dise\u00f1o de fuselaje y motor que redirige las ondas de sonido de manera que el\u00a0BOOOOOM\u00a0del Concorde es apenas un golpe sordo. El dise\u00f1o aspira a producir solo 60 decibelios, que es mil veces menos de lo que generaba el Concorde.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vkkdTerwdJg\" width=\"600\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora que ha pasado las pruebas de dise\u00f1o en los t\u00faneles de viento, el siguiente paso de la NASA y Lockheed Martin es construir un prototipo funcional y medir el sonido que hace en diferentes condiciones atmosf\u00e9ricas, incluso sobre poblaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ikuvjq1maw4fzhvnn7mw.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-6134 aligncenter\" src=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ikuvjq1maw4fzhvnn7mw.jpg\" alt=\"ikuvjq1maw4fzhvnn7mw\" width=\"800\" height=\"480\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El prototipo medir\u00e1 28 metros de longitud y ser\u00e1 para un solo piloto, pero su dise\u00f1o es escalable al de un avi\u00f3n de pasajeros de gran tama\u00f1o. Por si fuera poco, la idea de la NASA es lograr que contamine menos que los aviones actuales y tenga menor consumo. La meta es ambiciosa, pero puede abrir la puerta a una nueva era de la aviaci\u00f3n comercial. Tan solo ver volar el prototipo ya va a ser una delicia. \u00bfEl futuro? El futuro quiz\u00e1 sea algo como esto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Captura-de-pantalla-2017-06-28-a-las-11.33.25-a.m..png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-6135 aligncenter\" src=\"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Captura-de-pantalla-2017-06-28-a-las-11.33.25-a.m..png\" alt=\"Captura de pantalla 2017-06-28 a las 11.33.25 a.m.\" width=\"790\" height=\"375\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fuente:<\/strong> Gizmodo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La NASA y diferentes compa\u00f1\u00edas aeroespaciales llevan d\u00e9cadas buscando un santo grial muy particular: El Concorde Silencioso. 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