{"id":8519,"date":"2018-01-23T11:25:44","date_gmt":"2018-01-23T17:25:44","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=8519"},"modified":"2018-01-23T11:26:40","modified_gmt":"2018-01-23T17:26:40","slug":"como-afrontar-el-cambio-climatico-desde-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/ecologia\/como-afrontar-el-cambio-climatico-desde-el-transporte\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo afrontar el cambio clim\u00e1tico desde el transporte"},"content":{"rendered":"

No nos queda mucho tiempo para que sobrepasemos el\u00a0punto de no retorno\u00a0en el que la alteraci\u00f3n de nuestro clima y las\u00a0consecuencias del cambio clim\u00e1tico\u00a0nos\u00a0aboquen\u00a0a un escenario poco favorable para las generaciones venideras.<\/p>\n

En nuestro inter\u00e9s de no solo avisar\u00a0(o como nos critican algunos, meter miedo y asustar)\u00a0continuamos con esta serie de art\u00edculos que nos ayudan a\u00a0entender c\u00f3mo podemos pasar a la acci\u00f3n\u00a0desde distintos sectores de actividad. Ya vimos\u00a0c\u00f3mo afrontar el cambio clim\u00e1tico desde el punto de vista de la energ\u00eda, y ahora vamos tratar\u00a0el transporte y la movilidad.<\/p>\n

Existe un consenso generalizado sobre el\u00a0objetivo\u00a0a largo plazo de llegar a\u00a0conseguir emisiones nulas de gases de efecto invernadero\u00a0(GEI)\u00a0en el transporte para 2050, si bien, para lograr esta meta la reducci\u00f3n debe ser constante y ambiciosa sin dejar los mayores esfuerzos para el largo plazo, de ah\u00ed que sea conveniente y necesario tambi\u00e9n\u00a0establecer objetivos de reducci\u00f3n espec\u00edficos para el sector en el corto y medio plazo.<\/p>\n

Para articular los planes que nos lleven a eliminar las emisiones exige\u00a0incorporar a la legislaci\u00f3n, normativa y buenas pr\u00e1cticas\u00a0una visi\u00f3n del transporte enfocada a un\u00a0cat\u00e1logo de servicios multimodales\u00a0frente al actual sistema, que se basa principalmente en\u00a0la propiedad individual de veh\u00edculos, especialmente autom\u00f3viles.<\/p>\n

La\u00a0planificaci\u00f3n de una movilidad sostenible\u00a0se debe asegurar\u00a0fomentando el uso del transporte p\u00fablico e incentivando y facilitando los desplazamientos en los que no intervenga el motor, es decir, a pie o en bicicleta.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo podemos avanzar en este sentido?\u00a0Aqu\u00ed van algunas posibilidades:<\/p>\n

A nivel municipal y regional podemos definir objetivos obligatorios de\u00a0reducci\u00f3n de los desplazamientos en autom\u00f3vil en las \u00e1reas urbanas\u00a0y metropolitanas. Restringir y\u00a0prohibir la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel\u00a0por ciertas \u00e1reas urbanas, como ya se est\u00e1 anunciado en algunas capitales europeas. Potenciar las\u00a0l\u00edneas de financiaci\u00f3n para apoyar los sistemas de transporte p\u00fablico\u00a0urbanos y metropolitanos, sosteniendo y abaratando as\u00ed el servicio de los mismos. Regular y\u00a0fomentar conceptos de la econom\u00eda colaborativa, como son el\u00a0carsharing\u00a0y el\u00a0carpooling, para compartir y racionalizar el uso del veh\u00edculo privado.<\/p>\n

Estos planes deber\u00edan\u00a0cuestionar la construcci\u00f3n de m\u00e1s carreteras, tendidos ferroviarios y la ampliaci\u00f3n o construcci\u00f3n de nuevos aeropuertos, ya que en\u00a0Espa\u00f1a\u00a0y otros pa\u00edses desarrollados, actualmente existe una\u00a0sobrecapacidad de infraestructuras, y las inversiones deber\u00edan ir dedicadas a mantener o mejorar lo ya existente.<\/p>\n

\"En<\/a><\/p>\n

En un momento en el que se apuesta a nivel mundial por la red ferroviaria de alta velocidad, se muestra como m\u00e1s efectivo recuperar y mejorar las\u00a0redes de trenes de cercan\u00edas, que son los que m\u00e1s pasajeros transportan. Tambi\u00e9n es interesante completar la\u00a0electrificaci\u00f3n de toda la red\u00a0y\u00a0aumentar el transporte por mercanc\u00edas en ferrocarril, especialmente en\u00a0Espa\u00f1a, dominada por el uso de camiones.<\/p>\n

Las leyes y normativas deben apoyarse en una\u00a0fiscalidad ecointeligente\u00a0que no incentive los modos m\u00e1s contaminantes, es decir carretera y aviaci\u00f3n, y estimule y haga m\u00e1s atractivo el\u00a0modo ferroviario y los medios menos contaminantes, como son el transporte p\u00fablico y el que no emplea el motor. Algunas medidas en este sentido ser\u00edan, en carretera, establecer\u00a0tasas que graven el transporte de mercanc\u00edas por carretera, la equiparaci\u00f3n de los impuestos entre el di\u00e9sel y la gasolina, aumentar los\u00a0impuestos y tasas vinculados a la circulaci\u00f3n en autom\u00f3vil\u00a0y\u00a0eliminar todas las ayudas para fomentar la compra de nuevos autom\u00f3viles.<\/p>\n

Y en el sector de la aviaci\u00f3n, impedir las\u00a0subvenciones ocultas\u00a0que algunas regiones v\u00eda publicidad hacen las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, y establecer herramientas fiscales que graven mucho m\u00e1s los viajes a\u00e9reos internos. Otra cuesti\u00f3n interesante ser\u00eda\u00a0ampliar las contribuciones de la aviaci\u00f3n civil a otras que no sean \u00fanicamente los bonos de carbono por compensaciones. Y en todas estas cuestiones\u00a0es imprescindible que las administraciones p\u00fablicas prediquen con el ejemplo\u00a0y sean casos de \u00e9xito a estudiar. \u00c9stas son algunas posibilidades:<\/p>\n

Los planes de\u00a0renovaci\u00f3n de flotas y veh\u00edculos deben considerar prioritariamente la electromovilidad\u00a0y las opciones de bajo consumo energ\u00e9tico Regular y\u00a0reducir las plazas de aparcamiento\u00a0de todos los edificios pertenecientes a las distintas administraciones, disuadiendo as\u00ed del acceso en autom\u00f3vil Establecer\u00a0criterios de compra verde\u00a0en los pliegos de contrataci\u00f3n que beneficien, especialmente, a las empresas con flotas menos contaminantes Incentivar a aquellos\u00a0trabajadores que accedan a sus puestos de trabajo utilizando transporte p\u00fablico\u00a0y los modos no motorizados.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Y nos queda por comentar el papel de los controvertidos\u00a0biocombustibles. Si bien aparecen muchas voces que argumentan que no contribuyen a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero principalmente por la deforestaci\u00f3n que provocan, s\u00ed que es cierto que su incorporaci\u00f3n racional a los combustibles de automaci\u00f3n puede colaborar a una\u00a0transici\u00f3n a un modelo\u00a0que utilice en su totalidad\u00a0fuentes renovables sin emisiones directas.<\/p>\n

Cerramos sin olvidarnos del\u00a0impacto\u00a0(positivo)\u00a0en el empleo\u00a0de este cambio de paradigma hacia un\u00a0transporte descarbonizado, lo que puede requerir inicialmente de ayudas para la incorporaci\u00f3n de ciertos trabajadores que se puedan ver afectados a los nuevos sectores.<\/p>\n

\u00a1Una nueva movilidad con el transporte p\u00fablico, la econom\u00eda colaborativa y las renovables como pilares de la misma!<\/p>\n

Fuente: Ecointeligencia<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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