{"id":9304,"date":"2018-03-20T09:26:17","date_gmt":"2018-03-20T15:26:17","guid":{"rendered":"http:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/?p=9304"},"modified":"2018-03-21T09:25:27","modified_gmt":"2018-03-21T15:25:27","slug":"los-desarrolladores-de-coches-inteligentes-mantienen-la-apuesta-tras-el-accidente-mortal-de-uber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otech.uaeh.edu.mx\/noti\/tech\/los-desarrolladores-de-coches-inteligentes-mantienen-la-apuesta-tras-el-accidente-mortal-de-uber\/","title":{"rendered":"Los desarrolladores de coches inteligentes mantienen la apuesta tras el accidente mortal de Uber"},"content":{"rendered":"

Los desarrolladores de coches inteligentes mantienen la apuesta tras el accidente mortal del veh\u00edculo aut\u00f3nomo de\u00a0Uber\u00a0en Tempe (Arizona), en el que falleci\u00f3 una mujer este lunes. Aseguran que m\u00e1s de la mitad de los atropellos actuales, salidas de carril y colisiones frontales se evitar\u00edan con los sistemas actuales de ayuda a la conducci\u00f3n. En el caso de EE UU, aseguran que era inevitable por la falta de visibilidad y la supuesta imprudencia de la v\u00edctima. Pero est\u00e1n dispuestos a perfeccionar unos sistemas sobre los que consideran que no hay marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

El accidente,\u00a0el primero con atropello mortal, ocurri\u00f3 cuando el veh\u00edculo se encontraba en modo aut\u00f3nomo y con un piloto en el asiento del conductor, una medida que no es exigible en Arizona, aunque s\u00ed en otros Estados, como en California.<\/p>\n

La autoridad norteamericana de tr\u00e1fico (National Transportation Safety Board) ha enviado a un equipo a analizar las circunstancias del siniestro y la \u201cinteracci\u00f3n del coche con el entorno, otros veh\u00edculos y usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.<\/p>\n

Por el momento no se ha determinado si el siniestro se ha debido a un fallo tecnol\u00f3gico de los sensores, que no identificaron a tiempo la presencia de la mujer, o si fue inevitable por las circunstancias de falta de luz, visibilidad o la presencia de alg\u00fan objeto que impidi\u00f3 el trabajo de los sistemas de detecci\u00f3n.<\/p>\n

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El\u00edas Izquierdo, director de Mobileye, una empresa de Intel dedicada a dispositivos inteligentes de ayuda a la conducci\u00f3n, defiende que los \u201csistemas de seguridad no causan accidentes, sino que los evitan\u201d al funcionar como elementos de aviso y prevenci\u00f3n. Pero advierte que los implantados actualmente no deben ser considerados como sustitutos del conductor. \u201cSirven para lo que est\u00e1n dise\u00f1ados, para ayudar\u201d.<\/p>\n

Izquierdo defiende que estos sistemas, de haber estado implantados en todos los veh\u00edculos que circulan en Espa\u00f1a, habr\u00edan evitado un 54% de las colisiones frontales, un 58% de los atropellos y un 68% de las salidas de carril, seg\u00fan un estudio avalado por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. En total, 51.000 siniestros.<\/p>\n

Esta cifra, comparada con el \u00fanico atropello mortal registrado por un veh\u00edculo aut\u00f3nomo y la muerte de un conductor en 2016 por la colisi\u00f3n de un Tesla Model S, hacen pensar que el siniestro de Tempe no debe condicionar el desarrollo de\u00a0una tecnolog\u00eda que avanza mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el sector del autom\u00f3vil\u00a0a la hora de incorporar de serie los sistemas de seguridad. En la actualidad, menos de un 30% de los veh\u00edculos de Espa\u00f1a circulan con la tecnolog\u00eda de asistencia que convierten a los coches en parcialmente inteligentes.<\/p>\n

Izquierdo asegura que la incorporaci\u00f3n de sistemas inteligentes ya se ha impulsado en otros pa\u00edses, como Israel, donde son obligados para los veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas y en autobuses. El resultado desde el comienzo de los incentivos, en 2012, ha sido una reducci\u00f3n de entre un 12% y un 15% de los accidentes.<\/p>\n

Defienden que son mucho m\u00e1s fiables que las personas a la hora de conducir, ya que el factor humano est\u00e1 detr\u00e1s del 93% de los siniestros, seg\u00fan datos de la DGT. Por esta raz\u00f3n, los desarrolladores de coches con avanzados sistemas de seguridad creen que\u00a0la carrera es imparable, pese al medi\u00e1tico accidente de Arizona. Para impulsarlo, defienden la creaci\u00f3n de una legislaci\u00f3n y un sistema de incentivos que los generalice y abarate su implantaci\u00f3n en los veh\u00edculos.<\/p>\n

Fuente: El Pais<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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