Los vehículos autónomos tardan más en llegar a las carreteras de lo que predijeron muchos expertos. A pesar del impresionante progreso en el campo, como camiones que usan funciones de conducción autónoma para mover la carga de manera más eficiente, Waymo lanza su servicio de robotaxi para pasajeros examinados en San Francisco o Tesla lanza la versión 10 de su software de conducción autónoma completo, somos un muy lejos de la omnipresente autonomía de Nivel 5.
¿Qué pasaría si hubiera algún tipo de intermedio, una solución para darnos una idea de un futuro en el que los autos vacíos navegan hábilmente por las calles de la ciudad? Una startup con sede en Berlín llamada Vay ha ideado una solución de este tipo y, en resumen, es creativa, inesperada y algo ingeniosa.
En lugar de ceder el control total de los automóviles al software desde el principio, Vay planea utilizar “telecontroladores” humanos para conducir automóviles de forma remota. ¿Suena mucho como un videojuego de la vida real? Yo también lo pensé, y de la manera más tangible, lo es . Los telecontroladores se sientan en estaciones que se asemejan mucho a un juego de arcade, con volante, pedales y monitores.
Por supuesto, en aspectos cruciales, el teledriving no se parece a un juego de arcade. Vay enfatiza que su sistema fue construido pensando en la seguridad, con precauciones adicionales contra las cuatro principales causas de accidentes en áreas urbanas: conducir bajo los efectos, exceso de velocidad, distracción y fatiga.
En estos días, la distracción probablemente se lleva la palma, porque seamos honestos, todos miramos nuestros teléfonos mientras conducimos. Los telecontroladores, por otro lado, estarán completamente comprometidos con el entorno de conducción (con suerte, sus teléfonos ni siquiera estarán al alcance), y la empresa los examinará y capacitará. Los monitores que miran mientras operan un automóvil también les brindan una vista de 360 grados alrededor del automóvil.
Así es como funcionará el servicio de Vay para los consumidores. Con una aplicación de teléfono inteligente, llamará un automóvil, al igual que lo haría con Uber o Lyft, excepto que el automóvil se detendrá vacío (después de haber navegado a su ubicación a través de un teledriver), y usted entrará y conducirá usted mismo hasta su destino. Al llegar, sale y sigue su camino, y el teledriver toma el control nuevamente, conduciendo el automóvil hacia su próximo pasajero.
Quizás lo más intrigante de todo es que Vay afirma que sus viajes costarán solo ” una fracción ” de lo que Uber y Lyft cobran actualmente por los viajes. Entre eso y la ventaja adicional de no tener que hacer una pequeña charla con los conductores o los pasajeros de la piscina (¿estoy en lo cierto, introvertidos?), Vay realmente puede estar en algo.
El CEO de la compañía, Thomas von der Ohe, tiene algo de experiencia con la automatización, ya que trabajó en Alexa de Amazon y en Zoox, una startup de robotaxi que Amazon compró en 2020. Escalar el nivel de automatización es uno de los objetivos de Vay, aunque parece que ganaron ‘ No tengo mucha prisa por hacerlo, diciendo que lanzará funciones autónomas gradualmente basadas en los datos recopilados por teledriving, y que cree que “entraremos en una década de colaboración hombre-máquina en lugar de alcanzar directamente la autonomía total”.
Una vez más, pueden estar en algo. Todo el revuelo en torno a los automóviles autónomos tiene a los consumidores anticipando ansiosamente su llegada, pero entre un entorno regulatorio complejo, preocupaciones de seguridad continuas y el hecho de que exceder o incluso igualar la capacidad del cerebro humano para operar un vehículo es realmente, muy difícil, el La “línea de meta” de la autonomía de Nivel 5 probablemente seguirá siendo esquiva durante los próximos años, si no una década o más.
Mientras tanto, proporcionar soluciones alternativas que nos ayuden a entrar en un futuro sin conductor, tal vez mientras nos ahorra dinero y hace que las carreteras sean más seguras, parece un buen curso de acción.
Vay tiene algunos obstáculos importantes que superar.
Por un lado, será interesante ver qué tipo de soluciones diseña la empresa para hacer coincidir la oferta con la demanda; Uber y Lyft utilizan el aumento de precios cuando las solicitudes de transporte superan en número a los conductores, y los conductores pueden optar por trabajar en horas punta cuando los precios son altos. En el caso de Vay, se fijará la cantidad de telecontroladores sentados en sus estaciones tipo arcade en un momento dado. La compañía también tendrá que obtener las aprobaciones de los reguladores en las ciudades donde planea ofrecer su servicio y ganarse la confianza del consumidor (lo que puede no ser demasiado difícil dado que cuando está en el automóvil, lo está controlando).
Actualmente, Vay está probando sus vehículos teledirigidos en Berlín y tiene como objetivo lanzar su servicio en Europa y Estados Unidos el próximo año.
Fuente:
Ramirez, V. B. (2021c, septiembre 15). Tele-Driving Startup to Deploy Remote-Controlled Cars as a Step Towards Full Autonomy. Recuperado 16 de septiembre de 2021, de https://singularityhub.com/2021/09/15/not-self-driving-but-tele-driving-startup-to-deploy-remote-controlled-cars-as-a-step-towards-full-autonomy/